電動(dòng)汽車在完成了從0到1之后，正在進(jìn)入大規(guī)模市場化的快車道，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，作為核心零部件的動(dòng)力鋰電池，面對著成本下降、安全防范、可靠性提升三大迫在眉睫的挑戰(zhàn)。

要解決上述三大挑戰(zhàn)，單純的從電芯角度出發(fā)并不能完全解決問題，還應(yīng)該站在整個(gè)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的角度著眼來進(jìn)行攻堅(jiān)克難。

這是東軟睿馳汽車技術(shù)(沈陽)有限公司(以下簡稱"東軟睿馳")總經(jīng)理曹斌的判斷，在他看來，動(dòng)力鋰電池Pack環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈分散度高、聚焦度不夠?qū)е碌男袠I(yè)規(guī)范性、專業(yè)性、標(biāo)準(zhǔn)化缺失的問題正在凸顯，而這要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈公司共同協(xié)作配合來共同完成。

▲東軟睿馳總經(jīng)理曹斌

做出上述判斷的曹斌，還有另外一重身份，他是剛成立的我國汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟電池系統(tǒng)分會(huì)理事長，他所在的東軟睿馳，是這個(gè)分會(huì)的牽頭發(fā)起公司，也是首屆理事長單位。

作為東軟集團(tuán)旗下聚焦于新能源汽車技術(shù)應(yīng)用的公司，東軟睿馳成立于2015年，是東軟集團(tuán)和全球車載信息設(shè)備品牌阿爾派的合資公司，圍繞"CASE"——網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化和電動(dòng)化方向進(jìn)行戰(zhàn)略布局，截至目前，其業(yè)務(wù)涉足動(dòng)力鋰電池Pack及BMS、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS、自動(dòng)駕駛等多個(gè)領(lǐng)域。

在動(dòng)力鋰電池Pack領(lǐng)域，東軟睿馳的發(fā)展堪稱"奇襲"，成立僅一年后的2016年九月，其就公布了主打安全高效的BMS產(chǎn)品，并快速打入吉利、長城等車企供應(yīng)鏈。

2017年四月，東軟集團(tuán)1.5億元增資東軟睿馳，并設(shè)立武漢子公司-睿馳新能源動(dòng)力系統(tǒng)(武漢)有限公司，在武漢建設(shè)Pack生產(chǎn)線。緊隨其后的2018年，東軟睿馳一舉拿下了東風(fēng)本田和廣汽本田近20億元的動(dòng)力鋰電池Pack定點(diǎn)訂單。

剛剛結(jié)束的上海車展上，東軟睿馳還和長城控股旗下的動(dòng)力鋰電池公司蜂巢能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在Pack、電芯、BMS、大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，基礎(chǔ)軟件平臺(NeuSAR)等多領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

在第三方Pack公司普遍的生存"高壓"下，能在成立短短不到4年時(shí)間里，拿下合資車企的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單，并和多個(gè)車企和電池公司達(dá)成深度合作，這讓東軟睿馳從幕后走向舞臺中央，也因此被行業(yè)視為動(dòng)力鋰電池Pack領(lǐng)域一匹"黑馬"。

四月二十九日，東軟睿馳總經(jīng)理曹斌接受了高工鋰電的訪問，針對動(dòng)力鋰電池Pack領(lǐng)域目前存在的問題、第三方Pack公司的生存空間和差異化競爭力、動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)安全的防范、東軟睿馳在Pack領(lǐng)域的布局和規(guī)劃等話題，進(jìn)行了深度對話，以下為對話實(shí)錄：

01、高工鋰電：目前來看，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池Pack環(huán)節(jié)面對的重要壓力和挑戰(zhàn)有什么？

曹斌：從動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，成本、安全、壽命、品質(zhì)的實(shí)現(xiàn)，不僅僅是能靠電芯就能完成，這個(gè)要從整個(gè)動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的角度來考量，從最近發(fā)生的電動(dòng)汽車安全事故來看，也暴露出Pack環(huán)節(jié)的問題。

要將動(dòng)力鋰電池打造成高可靠性的產(chǎn)品，要一定的時(shí)間周期，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)燃油車相同，是一個(gè)非常復(fù)雜的體系，其中動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)作為核心部件，涉及非常多零部件，包含電芯、BMS、熱管理系統(tǒng)、溫度傳感器、高低壓線束/連接器、開關(guān)器件等一系列部件，假如不能用更好的工藝、電子軟件、智能化技術(shù)等快速的實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)的安全和可靠，整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都會(huì)受到影響。

從電動(dòng)汽車市場的角度來看，電動(dòng)汽車正在從過去的政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)向市場驅(qū)動(dòng)過渡，如何提升消費(fèi)者的市場接受度，這其中，作為核心的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的安全可靠以及性價(jià)比就是關(guān)鍵，這倒逼著動(dòng)力鋰電池要快速的走向成熟。

而從產(chǎn)業(yè)鏈上下游的視角來看，過去幾年，電芯層面的投入和關(guān)注力度較大，但是在Pack環(huán)節(jié)，一直還沒有將上下游真正整合，行業(yè)面對著分散度高、聚焦度不夠、專業(yè)化規(guī)范化缺失的問題，因此如何實(shí)現(xiàn)像傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈相同，達(dá)到高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，并通過規(guī)模化的發(fā)展讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游得到成長，是行業(yè)要面對的持續(xù)性問題。

02、高工鋰電：東軟睿馳背后的東軟集團(tuán)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有長期的主機(jī)廠配套相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以傳統(tǒng)車企tier1供應(yīng)商的視角，您認(rèn)為Pack環(huán)節(jié)當(dāng)下最為緊要的任務(wù)是什么？東軟睿馳將會(huì)如何做？

曹斌：技術(shù)規(guī)范制定是當(dāng)下要做的首要任務(wù)，從汽車產(chǎn)業(yè)過去100多年的發(fā)展歷程來看，零部件標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是促進(jìn)成本降低、可靠性提升的最重要因素。

現(xiàn)在傳統(tǒng)車上所有的零部件都經(jīng)過了成熟的驗(yàn)證，但是，電動(dòng)汽車上目前面對的情況是，很多零部件和產(chǎn)品都是一兩年才出現(xiàn)的工藝，而且這種工藝可能在未來兩三年還會(huì)發(fā)生變化演進(jìn)，技術(shù)沉淀和規(guī)范性不足，是眼下要迫切解決的問題。

東軟睿馳作為動(dòng)力鋰電池創(chuàng)新聯(lián)盟電池系統(tǒng)分會(huì)的理事長單位，也將重點(diǎn)在行業(yè)規(guī)范化方向進(jìn)行投入，建立規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并在安全、可靠上形成共識和標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范落地，通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈公司的協(xié)作，共同解決產(chǎn)業(yè)共性問題，并進(jìn)行前瞻性的開發(fā)和投入。

和此同時(shí)，讓產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司遵從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做高品質(zhì)的部件，從規(guī)模化發(fā)展中獲得紅利。從這個(gè)意義上講，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)環(huán)節(jié)的上下游公司共同合作就非常有意義。

東軟集團(tuán)一直在汽車電子領(lǐng)域深耕，和國內(nèi)外車企都有深度的合作，在Pack領(lǐng)域，我們希望從傳統(tǒng)汽車積累的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、理念、方法來提高電池包的智能化、工藝技術(shù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)成熟。也希望能將我們的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)推向行業(yè)。

03、高工鋰電：目前，國內(nèi)從事動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)重要有三種類型，第一種是動(dòng)力鋰電池公司，以CATL、國軒高科、億緯鋰能等為代表；第二種整車公司，以比亞迪、奇瑞等為代表，第三種為第三方Pack公司，以東軟睿馳、華霆?jiǎng)恿榇恚谒姆N是整車公司和電池公司或者第三方Pack公司設(shè)合資公司的形式來做，以CATL和上汽、TSLA和松下等為代表。您如何看待第三方pack公司在未來產(chǎn)業(yè)中扮演的角色？

曹斌：做Pack不是件很簡單的事情，目前面對的狀態(tài)是下游車企比較強(qiáng)勢，而由于優(yōu)質(zhì)的電芯公司較少，導(dǎo)致電芯公司也相對強(qiáng)勢，因此，要做好Pack面對不小的壓力和挑戰(zhàn)。

從目前Pack業(yè)務(wù)分化的行業(yè)形態(tài)來看，重要有車企、電池公司、第三方公司，從長期來看，應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的平衡，各個(gè)形態(tài)的公司都能根據(jù)市場找到自身的生存價(jià)值和市場份額，這個(gè)可以參照傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的發(fā)動(dòng)機(jī)市場格局。

具體到第三方Pack公司，我認(rèn)為是具有獨(dú)特性和價(jià)值性的，以東軟睿馳為例，我們長期服務(wù)于車企，有關(guān)車企制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系、項(xiàng)目管理的要求，非常了解和熟悉，有關(guān)車規(guī)級產(chǎn)品的品質(zhì)要求、過程控制也非常明晰。從這個(gè)意義上講，我們會(huì)比電芯公司更加有優(yōu)勢，因此可以作為中間橋梁，來通過我們長期以來建立的管控和管理能力，幫助電芯公司達(dá)到車企要求，這就是我們第三方Pack公司的價(jià)值。

而有關(guān)車企而言，我們可以通過有關(guān)電芯的篩選，基于標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)、平臺化的產(chǎn)品，引入多元化的電芯，給其供應(yīng)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化和多元化還具備性價(jià)比的產(chǎn)品，同時(shí)帶來的更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

和此同時(shí)，包括本土車企和國外車企在發(fā)展電動(dòng)汽車時(shí)，也要時(shí)間積累，其很難快速推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，例如，我們有些項(xiàng)目周期是兩年，這期間可能會(huì)換到2—3款電芯，最終量產(chǎn)的電芯和當(dāng)初選的差異會(huì)很大，因此不少車企可能并沒有相應(yīng)的精力去投入，這時(shí)，交由第三方Pack公司可能就更合適或者更好控制。

因此，第三方Pack公司不僅有存在的價(jià)值，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，未來來看，通過積累的共通的技術(shù)，局部的集成、結(jié)構(gòu)件整合、底盤一體化設(shè)計(jì)等能力，可以供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化競爭力的部件，此外，第三方Pack公司通過積累大量電芯的數(shù)據(jù)，可以幫助車企做大數(shù)據(jù)監(jiān)控、電芯篩選以及預(yù)警式維修，這些都為其供應(yīng)了差異化市場競爭力。

04、高工鋰電：近期，電動(dòng)汽車安全事故頻發(fā)，從產(chǎn)業(yè)周期來看，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)發(fā)展近十年了，依然還沒有跨國安全的門檻，您認(rèn)為，從Pack公司的角度出發(fā)，如何防范電動(dòng)汽車安全故事？

曹斌：電動(dòng)汽車作為新生事物，同時(shí)由于其安全事故帶來的破壞性更強(qiáng)，因此，從消費(fèi)者的角度來看，對其容忍度比燃油車要更低，這也要其在安全性上做更好的控制和防范。

作為Pack公司，東軟睿馳從三個(gè)環(huán)節(jié)來進(jìn)行針對性的防范和預(yù)警，一是在BMS環(huán)節(jié)，東軟睿馳是國內(nèi)首個(gè)拿到AutomotiveSPICE2級認(rèn)證BMS供應(yīng)商，在電池包的BMS系統(tǒng)里，最早實(shí)現(xiàn)了功能安全的設(shè)計(jì)和管理體系；其次，BMS的軟件平臺使用的是AUTOSAR架構(gòu)，具有更高的通用性和前瞻性。

二是在Pack材料的選擇上，東軟睿馳有關(guān)線束、水冷板、高壓電器部件等零部件都在做標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的開發(fā)，以此保障整體產(chǎn)品的安全可靠。

三是在大數(shù)據(jù)的協(xié)同上，東軟睿馳幫助公司建立大數(shù)據(jù)的監(jiān)控平臺—BatteryCare。能夠針對電池的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，通過有關(guān)電芯的數(shù)據(jù)分析和波動(dòng)監(jiān)測，進(jìn)行預(yù)防性的維修和保養(yǎng)，并進(jìn)行安全預(yù)警，以此來降低安全事故概率。

05、高工鋰電：事實(shí)上，僅僅將東軟睿馳定位為一家第三方Pack公司并不準(zhǔn)確，因?yàn)樵谡麄€(gè)公司的業(yè)務(wù)板塊中，還有電控系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS、自動(dòng)駕駛等多個(gè)板塊，未來幾年，東軟睿馳旗下幾個(gè)業(yè)務(wù)板塊如何實(shí)現(xiàn)協(xié)同？

曹斌：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，這四化都是目前車企比較緊迫要的，而這四化中，共通的一點(diǎn)是軟件、大數(shù)據(jù)、計(jì)算平臺在其中扮演非常重要的用途，而這恰恰是東軟睿馳所專注和擅長的，我們在BMS、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS及自動(dòng)駕駛幾個(gè)領(lǐng)域，都可以通過我們的軟件和數(shù)據(jù)平臺將其連接。也因此，汽車四化正是東軟睿馳布局的四大戰(zhàn)略方向。

能夠具備基于軟件和計(jì)算平臺為車企供應(yīng)綜合的解決能力，這正是東軟睿馳和車企接觸時(shí)所具備的差異化競爭力。

有關(guān)車企而言，我們就不是一個(gè)單純的供應(yīng)商，而是會(huì)是一個(gè)深度的合作伙伴，可以幫助車企解決遇到電芯、BMS、通訊、服務(wù)、大數(shù)據(jù)等一系列問題，并供應(yīng)全鏈條的解答，這使得我們和車企合作層級會(huì)比傳統(tǒng)供應(yīng)商更深。

而從近期CATL和華為的合作來看，未來這也將會(huì)是一種行業(yè)趨勢，有關(guān)東軟睿馳而言，已經(jīng)開始做內(nèi)部的整合，而且這種整合的效率會(huì)更高，這也將會(huì)成為東軟睿馳參和汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)的的最大競爭實(shí)力。