有關國內二線動力鋰電池公司而言，一定要做好"長征"的準備。

本周，一篇有關"國能電池即將倒閉"的傳聞文章在朋友圈傳播，文章渲染稱："國能電池已經拖欠薪資超過半年之久，現在還沒走的員工，是在等很快正式宣布的破產。"

隨即，國能電池做出了回應和澄清：

目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，我國動力鋰電池公司均面對資金緊張的壓力，但公司作為國內動力鋰電池的大型制造廠商具備領先的技術和雄厚的資本支持，資產率一直保持在行業最低水平，且和國內大型車企建立了良好的合作關系，目前生產經營一切正常，全體員工始終上下一心，一直在攻堅克難。

有關這樣的回應，有感同深受者，唏噓動力鋰電池公司當下的艱難處境，有危機論者，斷言行業將在2019年進行一輪更大范圍的洗牌，提醒公司要做好風險把控；當然也有落井下石者，抱著看熱鬧不嫌事大的心態"隔岸觀火"。

無論何種反應，其實都是行業發展過程中不同從業者的真實寫照，對此，高工鋰電作為第三方平臺無意褒貶。

但換個角度來看，從國能"被破產倒閉"以及回應的內容來看，的確能反映出整個行業中動力鋰電池公司當下所面對的"艱難處境"。

根據2019高工鋰電供應鏈全國巡回調研的實際走訪來看，主流動力鋰電池公司確實面對著來自現金流的巨大壓力，這在前兩家電池公司中反應并不明顯，但在二梯隊公司中，則是普遍面對的共性問題。

假如去翻看去年裝機量第3～10點動力鋰電池公司的應收賬款情況，應該會更直觀的看的出來。

GGII數據顯示，2018年動力鋰電池公司的應收賬款比例平均值高達55%，個別公司的應收賬款比例更是超過90%，且賬期普遍超過6個月，已經到了非常危險的境地。

從客戶配套角度來看，第二梯隊公司的配套客戶的主機廠不少都面對著巨大的資金壓力，這也是其回款周期長，資金壓力大的重要原因之一。

不容忽視的還有，從去年和今年一季度的裝機量來看，第二梯隊公司依賴單一客戶的趨勢明顯，這意味著，一旦其大客戶出現風吹草動，就會給其帶來巨大的波動。

從資本的角度來看，2018年下半年以來，資本在鋰電領域的投入已經趨于理性審慎，即便排名前十的電池公司，不少都在融資環節上出現了障礙，這也是資金壓力驟增的一個原因之一。

除此之外，再加上補貼急劇退坡，車企有關動力鋰電池的價格不斷下調，動力鋰電池的利潤正在受到大幅擠壓，即便是前兩家龍頭公司，都明顯感受到壓力，更何況其它公司。

來自日韓動力鋰電池公司也開始在擠壓第二梯隊的公司，1~四月份，假如加上通過聯動天翼在小鵬汽車的配套，松下的裝機量已經進入前5，三星SDI、LG、SKI等也都在備戰。而面對這些勁敵，除了技術產品之外，資金的彈藥同樣重要。

可以好不夸張的說，現金流就是公司的生命線，GGII的判斷是，動力鋰電池第二梯隊的格局，還遠沒有確定，如何能在接下來的市場角逐中，既能在技術產品上站穩腳跟，又能在現金流上保障充足的彈藥，這考驗著第二梯隊公司決策者的戰略判斷和戰術制定。