我國科學(xué)院院士歐陽明高表示，目前電動汽車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減

同一天持續(xù)發(fā)生兩起電動汽車自燃事件，讓新能源汽車的安全性備受質(zhì)疑。四月二十二日下午，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，根據(jù)網(wǎng)上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴(yán)重，車架幾乎燃燒殆盡。

蔚來汽車在微博上確認(rèn)了上述情況，并表示蔚來工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火。"現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財產(chǎn)損失，蔚來已開啟對燃燒原因的調(diào)查，會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。"

而此前，上海一輛TSLAModelS自燃起火，地下車庫監(jiān)控錄像顯示，該輛ModelS在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。據(jù)新民晚報消息，該地下車庫位于徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)。

TSLA方面也作出回應(yīng)，稱："在得知這起發(fā)生在上海的事故后，當(dāng)日晚我們第一時間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。"

截至二十二日晚9點(diǎn)30分，蔚來汽車和TSLA開盤均現(xiàn)下跌。

TSLA一個月內(nèi)兩起自燃事故

目前蔚來汽車和TSLA并未對上述事故進(jìn)行進(jìn)一步披露，不過電動汽車自燃起火事件時有發(fā)生。今年三月二十六日，一輛TSLAModelS在廣州市天河區(qū)發(fā)生自燃，情況和此次上海的自燃情況相似，發(fā)生自燃的時候該車沒有充電，也沒有發(fā)生碰撞。

ModelS自燃起火可追溯至2013年十月。當(dāng)時，一輛TSLAModelS型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，美國國家公路交通安全局（NHTSA）介入調(diào)查，將檢查ModelS底盤引發(fā)起火的風(fēng)險，不過最后NHTSA放棄對事故的調(diào)查，并證實(shí)ModelS的設(shè)計和配置并未違反美國的安全標(biāo)準(zhǔn)。

TSLACEO埃隆·馬斯克也在博客中引用美國消防協(xié)會和NHTSA的數(shù)據(jù)作出回應(yīng)，稱每年有15萬輛汽車起火，美國人每年行駛約3萬億英里，這相當(dāng)于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而TSLA在超過1億英里的行駛里程內(nèi)只發(fā)生了1次火災(zāi)，安全性遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。不過值得注意的是，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)是6年前，目前尚未有更多最新的數(shù)據(jù)證實(shí)TSLA起火的比例。

此后為了保證安全，從2014年第一季度開始，TSLA生產(chǎn)的ModelS都會被加上三塊車底護(hù)甲，包括圓形中空鋁條、鈦合金護(hù)板和淺角鋁制擠壓板。

馬斯克稱，在對152輛ModelS的試驗(yàn)中，這些護(hù)甲有效阻止了可能引發(fā)火災(zāi)的穿透損壞，"我們試驗(yàn)了所能想到的最壞影響。"

"電動汽車追求高能量密度電池"

汽車分析師鐘師向新京報記者表示，假如是在行駛過程中或者發(fā)生激烈碰撞導(dǎo)致自燃起火并不會引起公眾恐慌，目前TSLA的情況是在車庫靜止情況下自燃，這要一個合理解釋，否則有關(guān)TSLA的車主以及停放在車庫內(nèi)的其他車輛非常不安全。

武漢大學(xué)教授艾新平在今年一月舉辦的我國電動汽車百人會論壇（2019）上表示，鋰電池的安全性歸根到底是來自于電池的熱失控。所謂的熱失控，是指動力鋰電池在工作的時候會發(fā)熱，當(dāng)電池溫度過高或充電電壓過高時，電池內(nèi)部會出現(xiàn)連鎖的化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致電池內(nèi)壓和溫度急劇上升，引發(fā)電池?zé)崾Э夭⒆罱K導(dǎo)致燃燒。

艾新平表示，電動汽車一般是燃燒而非爆炸的重要原因，是電動汽車在設(shè)計時已帶有安全閥。"當(dāng)壓力達(dá)到六個或者八個大氣壓的時候電動汽車會限壓，現(xiàn)在在限壓過程中，電解液的散點(diǎn)是非常低的，都是十幾度到三十多度。這些蒸汽在噴出來的時候，跟安全閥的摩擦就足以讓它點(diǎn)燃，發(fā)生燃燒，這就是為何動力鋰電池總是發(fā)生燃燒的原因。"

我國科學(xué)院院士歐陽明高則表示，目前電動汽車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進(jìn)行削減，給電池造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。

"補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前，車企搶裝三元拿補(bǔ)貼"

有媒體報道稱，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力鋰電池，TSLA使用的是三元鋰電池。數(shù)據(jù)表明，磷酸鐵鋰電池的能量密度不及三元鋰電池，但卻比三元鋰電池有更好的安全性。

東方證券研報披露，我國三月新能源汽車銷量達(dá)到12.6萬輛，同比上升85.4%，動力鋰電池裝機(jī)量達(dá)到5.09GWh，同比上升145%。Q1動力鋰電池裝機(jī)總量達(dá)到12.57GWh，其中磷酸鐵鋰（LFP）電池裝機(jī)量2.94GWh，占比23.34%，市占率下降6個百分點(diǎn)。由于能量密度限制和補(bǔ)貼驅(qū)動，LFP電池應(yīng)用需求遠(yuǎn)小于三元電池，受新能源客車銷量萎靡影響，LFP電池增速明顯低于三元電池，而且2019年補(bǔ)貼政策大幅下降，在補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前，車企搶裝三元獲取超額補(bǔ)貼的動力強(qiáng)勁。

四月八日，工信部公布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第3批）》，共包括67戶公司的178個車型，其中新能源乘用車有51個車型入選此次目錄，純電動共計42款，插電式混合動力共計9款。從51款車搭載的動力鋰電池可以看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰電池為主，總計47款，占比92.2%。

新京報記者陸一夫