作為動力鋰電池的回收的責(zé)任主體，無論是國內(nèi)車企還是國外車企都在探索有關(guān)退役動力鋰電池的回收再利用。

在此之前，高工鋰電技術(shù)和應(yīng)用報道了大眾的動力鋰電池回收計劃，戳此查看《動力鋰電池材料回收率97％，看大眾的新"野心"》。

作為大眾旗下的高端品牌，奧迪最近也介紹了其在梯次利用的新動態(tài)，高工鋰電技術(shù)和應(yīng)用獲悉，奧迪正在其Ingolstadt廠測試由搭載其電動汽車退役電池的廠專用車輛（叉車和牽引車）。對此，奧迪專門成立了一個跨學(xué)科項目團隊，其目前重要在研究e-tron、A3、Q7等車型退下的動力鋰電池。

來自生產(chǎn)，物流和開發(fā)領(lǐng)域的項目團隊已經(jīng)在二次使用舊電池模塊。在第一次測試成功后，他們現(xiàn)在正在測試日常生產(chǎn)中的第一批改裝廠車輛。同時，下一步，奧迪還將會用退役電池模塊用在電動汽車輛的移動充電儲能系統(tǒng)中或固定的能量存儲系統(tǒng)中。

事實上，電動汽車退役動力鋰電池足夠滿足專用車輛的應(yīng)用需求，無論是在性能還是駕駛體驗上都遠超鉛酸。

例如，奧迪e-tron的電池由36個獨立的電池模塊組成，位于車軸之間的乘客艙內(nèi)。收回電池后，項目團隊會檢查每個模塊的持續(xù)可用性。然后他們在每個新電池托盤中安裝24個模塊。

據(jù)了解，新的模塊和之前廠專用車輛的鉛酸電池相同的尺寸和重量，因此可以繼續(xù)使用所有這些車輛而無需任何重大投資。按照預(yù)期，未來，奧迪的專業(yè)員工可以在廠自己的電池中心接管二次電池的組裝。

從目前的測試情況來看，已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。在此之前，奧迪的制造廠的專用車輛重要都是以鉛酸電池為主，當(dāng)電池沒電時，員工要將2噸多重的電池從車輛里取出充電。

而改用鋰電后，直接在工作間隔期間開到指定位置就可以完成充電，不僅節(jié)省空間而且消除了很多復(fù)雜的人工操作。

奧迪的想法是，假如將其在全球的16個生產(chǎn)基地全部實現(xiàn)廠專用車輛的鋰電化，將為其節(jié)省數(shù)百萬美元。

奧迪股份公司生產(chǎn)和物流管理委員會成員PeterK?ssler表示，奧迪的規(guī)劃中，可持續(xù)的電動交通戰(zhàn)略還包括用于儲能領(lǐng)域的梯次利用。

梯次利用的同時，奧迪還在開發(fā)回收概念。

2018年，奧迪曾分析過A3e-tron插電式混合動力車的電池，并且確定了回收方式。通過和材料技術(shù)專家合作，證明可將高達95%的有價值的材料(如鈷、鎳、銅)進行回收利用。此后已和德國優(yōu)美科(Umicore)公司完成了電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段。

雙方正在研發(fā)具體的回收概念，重點在于閉環(huán)回收法。在閉環(huán)中，電池中有價值的元素在其生命周期結(jié)束時流入新產(chǎn)品，從而被重復(fù)使用。現(xiàn)在，奧迪正在新款奧迪e-tron電動汽車的高壓電池回收中采用該方法，目標(biāo)是實現(xiàn)安全供應(yīng)以及更短的交付周期。