在國際車企的帶動下，軟包鋰電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用程度正不斷提高，這也給我國軟包鋰電池公司打入國際供應(yīng)鏈供應(yīng)了機(jī)會。

一方面，2018年軟包鋰電池的市場占比明顯提升，多家軟包鋰電池公司的裝機(jī)排名較去年出現(xiàn)大幅提升。另一方面，我國本土軟包鋰電池公司在進(jìn)軍國際市場方面也取得了積極成果，斬獲巨額軟包鋰電池采購訂單。

當(dāng)前，已經(jīng)有3家我國電池公司的軟包鋰電池獲得了外資或合資車企的認(rèn)可，將在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)大批量供貨。而隨著成本進(jìn)一步降低和技術(shù)水平進(jìn)一步提升，或?qū)⒂懈辔覈洶囯姵毓境蔀閲H車企的供應(yīng)商，從而改變未來軟包動力鋰電池的競爭格局。

國產(chǎn)軟包供貨外資品牌

三月七日，億緯鋰能(300014)公布通告稱，公司子公司惠州億緯集能參和了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應(yīng)商選定通報，未來六年的訂單預(yù)計需求達(dá)13.48GWh。

為滿付要求，公司擬在惠州仲愷(國家級)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)轄區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)投資動力鋰電池項目，固定資產(chǎn)投資總額約為30億元。項目建成后將重要面向高端新能源乘用車市場，研發(fā)生產(chǎn)汽車用軟包鋰電池芯、模組和儲能相關(guān)產(chǎn)品，產(chǎn)量不低于5.8GWh。

由此可以看出，億緯鋰能在未來六年為現(xiàn)代汽車供貨的重要是軟包鋰電池，這將對其軟包鋰電池業(yè)務(wù)發(fā)展出現(xiàn)極大利好。

值得注意的是，這不是億緯鋰能第一次斬獲外資車企的軟包鋰電池訂單。

2018年八月二日，億緯鋰能公布通告稱，公司和全球高端乘用車車企戴姆勒(DaimlerAG)簽訂了《供貨合同》，在本合同簽署生效之日起至2027年十二月三十一日期間，將為戴姆勒供應(yīng)三元軟包鋰電池。

億緯鋰能表示，公司在兩年前已經(jīng)開始布局軟包鋰電池，并引進(jìn)了SK團(tuán)隊共同進(jìn)行研發(fā)，經(jīng)過兩年多的建設(shè)，軟包鋰電池產(chǎn)線建設(shè)已經(jīng)落地，目前已經(jīng)向戴姆勒出樣品。

億緯鋰能打入戴姆勒和現(xiàn)代汽車的供應(yīng)商體系，標(biāo)志國產(chǎn)動力鋰電池已經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上獲得了國際車企的認(rèn)可。不過，當(dāng)前進(jìn)入國際車企供應(yīng)鏈的我國動力鋰電池公司卻不止一家。

2018年十二月五日，軟包鋰電池巨頭孚能科技在供應(yīng)商大會上宣布，公司和戴姆勒簽訂2021-2027年的軟包動力鋰電池供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計140GWh。假如該訂單屬實，則將創(chuàng)造我國電池公司獲得外資車企訂單規(guī)模的最高記錄。

和此同時，國內(nèi)動力鋰電池裝機(jī)電量排名第一的CATL已經(jīng)在2018年向日產(chǎn)批量供貨軟包鋰電池，全年軟包鋰電池裝機(jī)總電量達(dá)到341696KWh,排名行業(yè)第八。此外，CATL已經(jīng)和本田、大眾、寶馬等國際車企簽訂了供貨協(xié)議，不排除未來將向上述車企批量供貨軟包鋰電池的可能。

中外勢力角逐后補(bǔ)貼時代

事實上，2018年以來，軟包鋰電池的市場需求持續(xù)升溫，裝機(jī)占比明顯上升。在補(bǔ)貼政策導(dǎo)向用途下，主機(jī)廠都認(rèn)為軟包鋰電池在未來中長續(xù)航里程的新能源乘用車領(lǐng)域的機(jī)會越來越多，而軟包路線也逐漸成為主流方形電池公司謀局的"下一步"。

當(dāng)前，包括外資車企、自主品牌、新勢力車企等都在積極進(jìn)行軟包鋰電池的測試和導(dǎo)入，可預(yù)見其市場份額將在未來幾年將會持續(xù)上升。

在此情況之下，軟包鋰電池領(lǐng)域的市場競爭也在加劇。除了LG化學(xué)、SKI等外資品牌的虎視眈眈之外，我國本土電池公司也加大了在軟包領(lǐng)域的布局，現(xiàn)有的軟包市場格局或?qū)⒃谖磥韼啄臧l(fā)生較大的變化。

自去年以來，LG化學(xué)、SKI就高調(diào)宣布在全球范圍內(nèi)投建動力鋰電池項目。隨著我國新能源汽車補(bǔ)貼退出時間臨近，上述公司也將我國作為其全球布局的重要一環(huán)，加大了在我國動力鋰電池市場的布局。

2018年十月，總投資20億美元（約合人民幣137億元）的LG化學(xué)動力鋰電池項目在我國南京動工建，項目達(dá)產(chǎn)后，年產(chǎn)量可達(dá)32GWh。

一月十日，LG化學(xué)表示將再投資1.2萬億韓元（73億人民幣）以擴(kuò)大其南京廠產(chǎn)量。

2018年八月底，SKI重啟了和北京汽車的合作項目，將投資人民幣50億在常州建年產(chǎn)7.5Gwh的動力鋰電池廠，預(yù)定新廠在2019年下半完工，2020年初正式啟動量產(chǎn)。為配套我國電池廠，SKI還將投資24.4億元在常州建立隔膜廠，預(yù)計2020年正式投產(chǎn)。

同時，AESC在我國的動力鋰電池項目也有了新進(jìn)展。總投資220億的遠(yuǎn)景AESC智能電池項目于二月份在江陰市開工，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元軟包動力鋰電池和電極材料項目。

國內(nèi)方面，一方面，孚能科技、卡耐新能源、捷威動力、萬向一二三、天勁股份等軟包鋰電池公司都在積極擴(kuò)充產(chǎn)量；另一方面，以CATL、國軒高科、力神電池、億緯鋰能等以方形鋁殼為主的公司也明顯加大了在軟包領(lǐng)域的投入力度。

很顯然，LG化學(xué)、SKI和AESC等外資電池都在針對2020年我國后補(bǔ)貼時代進(jìn)行布局，同時也契合了大眾、奔馳等國際車企在我國推廣電動汽車的時間節(jié)點(diǎn)。這或?qū)ξ覈磥韯恿︿囯姵厥袌龈偁幐窬殖霈F(xiàn)極大影響。

不過，當(dāng)前我國已有CATL、孚能科技和億緯鋰能打入了國際車企的供應(yīng)鏈，這也給本土電池公司競爭國際市場給予了極大的信心和鼓舞，不排除未來有更多我國優(yōu)秀電池公司和國際車企達(dá)成合作。其中，軟包鋰電池公司的機(jī)會可能會更大一些。