"我們的想法很樸素，就是讓想買蔚來電動(dòng)汽車的人能夠在購買后享受到蔚來的服務(wù)。車賣出去就要供應(yīng)服務(wù)，無論用戶身在何處。"在位于上海萬象城內(nèi)的NioHouse里，李斌坦言，"將用戶放在第一位的做法會(huì)帶來和挑戰(zhàn)共存的非議，尤其是那些不了解蔚來的人。"

截止三月底，蔚來累計(jì)向整個(gè)我國市場交付了15,337臺(tái)ES8，擁有完整功能區(qū)域布局的NioHouse在全國范圍內(nèi)開到了第十四家。萬象城店是繼上海中心店和遠(yuǎn)洋太古里店后的第三家。

盡管15,337臺(tái)這個(gè)數(shù)字放在動(dòng)輒百萬臺(tái)銷量起步的汽車行業(yè)里并不"起眼"，但卻是我國創(chuàng)業(yè)型電動(dòng)汽車制造商向世界優(yōu)秀老牌汽車公司宣戰(zhàn)時(shí)最鏗鏘有力的一張戰(zhàn)書。畢竟這是一家只有2款在售車型（已經(jīng)交付的ES8和即將于今年六月交付的ES6）的年輕公司，能擁有站在巨龍面前不退縮并奮力拔劍化身弒龍王子的勇氣已實(shí)屬不易。

而這股勇氣的來源之一，便是李斌在正式擼起袖子大干一場前就為蔚來規(guī)劃好的商業(yè)閉環(huán)邏輯。同時(shí)具備"可充、可換、可升級(jí)"三大要素的能量補(bǔ)充體系就是他最引以為傲的作品，作為汽車全面電動(dòng)化世代后最不可或缺的組成板塊，如何用最高效的路徑為用戶供應(yīng)最便捷和最適合的電能補(bǔ)充方式是一道無法邁過、必須尋出答案的課題。

"蔚來ES8的用戶中有超過70%的人使用過至少一次的一鍵加電服務(wù)。"李斌站在悉心布置的鵝黃色燈帶下，臉上露出演講者情緒飽漲、內(nèi)心翻涌后自然顯現(xiàn)的光。"現(xiàn)在，"他補(bǔ)充道，"我們在可充、可換后，做到了可升級(jí)。"

沒錯(cuò)，除了車載系統(tǒng)可升級(jí)外，蔚來將"升級(jí)"這一概念引入到了能量補(bǔ)充環(huán)節(jié)。根據(jù)蔚來公布的2019年度續(xù)航升級(jí)方法：從今年九月開始，用戶可根據(jù)自身需求將70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包。

這對ES8車主來說，無疑于打開了續(xù)航里程的"新大門"。

蔚來向界面汽車介紹到，續(xù)航升級(jí)方法中包括靈活和永久兩種方式。若采用靈活升級(jí)服務(wù)，用戶可用66元/天的價(jià)格"短租"84kWh長續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年三月三十一日前（含當(dāng)天）提車或支付大定的ES8首任車主，可享受6折升級(jí)權(quán)益（即39元/日），且不限次數(shù)。

而在重要針對創(chuàng)始版用戶及2019年三月三十一日（含）前已經(jīng)提車或支付大定的ES8用戶的永久升級(jí)服務(wù)中，84kWh電池選裝包的售價(jià)為5萬元，算上獨(dú)享的6折優(yōu)惠后價(jià)格為3萬元每臺(tái)。并且，6折升級(jí)優(yōu)惠在首任車主期間可以使用一次，不使用則可以保留。

根據(jù)蔚來公布的信息，ES884kWh電池選裝包將在今年五月一日正式開放，而選裝大容量電池組后的ES8在NEDC工況下的續(xù)航里程為425公里，最早交付時(shí)間為今年七月。

聽上去很復(fù)雜對不對，讓我們用一個(gè)實(shí)例來進(jìn)行說明：王先生于今年一月購入一臺(tái)使用70kWh的ES8，實(shí)際使用2個(gè)月后想對續(xù)航里程進(jìn)行提升。在今年五月后，他有三種"升級(jí)"的方法：

第一種方法是以6折3萬元的價(jià)格購買84kWh電池選裝包，一次到位；

第二種方法是在要長續(xù)航里程的使用場景中，以6折39元/日的價(jià)錢"短租"一塊84kWh電池包，隨用隨租；

第三種方法是選購能量無憂套餐，包月980元，包年10800元，然后去換電站"偶遇"84kWh電池包。該大容量電池包在7天內(nèi)對能量無憂用戶是免費(fèi)的，7天后則按66元/天的價(jià)格進(jìn)行收取。

事實(shí)上，在蔚來搜集的大數(shù)據(jù)中，使用ES8進(jìn)行長途出行的用戶比例只占5%，這也就意味著目前70kWh電池包所供應(yīng)的續(xù)航里程足以應(yīng)對90%的出行場景。而也正基于此，蔚來認(rèn)為"短租"大容量電池包才是更貼合用戶需求的方式：在某幾次長途出行中花很少的費(fèi)用租賃84kWh電池包，出行完畢后換回自帶的70kWh電池包。不僅做到了物盡其用，還可以最大限度地減少浪費(fèi)。

2019年度續(xù)航升級(jí)方法的出現(xiàn)讓蔚來填補(bǔ)上了能量補(bǔ)充完整體系——即一鍵加電中的最后一塊拼圖，讓加電在實(shí)際生活場景中真正做到了"一鍵完成"：首先是全國范圍內(nèi)接入蔚來能源網(wǎng)絡(luò)的公共充電樁，滿足長時(shí)間停留，如過夜場景下的充電需求；其次是充電車，在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充100公里的續(xù)航里程，滿足應(yīng)急之需；最后是換電站，3分鐘內(nèi)更換滿電電池組，在一杯咖啡尚未冷卻的時(shí)間內(nèi)即可再次出發(fā)。

"通過蔚來的各項(xiàng)技術(shù)的融合，我們得以推出續(xù)航升級(jí)方法。"李斌總結(jié)說，"這會(huì)給用戶和智能電動(dòng)汽車行業(yè)帶來全新的用戶體驗(yàn)和運(yùn)營模式。"

當(dāng)然，從立體化的能量補(bǔ)充架構(gòu)里，我們還可以抽絲剝繭出蔚來有關(guān)"統(tǒng)治電能補(bǔ)充行業(yè)"的小小野心以及將電能補(bǔ)充作為一門正經(jīng)生意運(yùn)營并俘獲利潤的思維主線。蔚來在現(xiàn)場透露，一鍵加電已經(jīng)開始向其它品牌，比如TSLA供應(yīng)服務(wù)。想必在蔚來的視角里，這是一門穩(wěn)賺不賠的好營生：服務(wù)友商，既鍛煉了隊(duì)伍反哺自家客戶，又獲得了收入來補(bǔ)貼新車生產(chǎn)。

站在ES8交付15337臺(tái)和累計(jì)行駛1億公里路程的雙重門檻上，小有成績的蔚來并不擁有太多痛飲慶功酒的輕松溫情時(shí)刻，這家年輕汽車制造商所正對著的2019年所露出的獠牙遠(yuǎn)比2018年時(shí)更尖利和無情：整體汽車銷售的后繼無力、國家補(bǔ)貼的大幅退坡、老牌車企發(fā)起的強(qiáng)悍純電攻勢、TSLA國產(chǎn)履帶的降維碾壓，以及新勢力們幸存的搏命掙扎。

不過蔚來，似乎從未怕過。