據多家行業(yè)消息人士稱，LG化學目前正在考慮各種方法來擴大在歐洲的電動汽車電池業(yè)務，例如擴大其在波蘭的生產設施或尋找歐洲制造基地的新地點。

去年年初，LG化學在波蘭弗羅茨瓦夫建立了一家電池廠，并于去年十一月宣布計劃再投資5.77億美元(約合39億元人民幣)擴建該設施，將該廠的電池年產量提高到70GWh，預計每年可以為30萬輛電動汽車供應電池零部件。

LG化學的目標是到2020年將其電池總產量從目前的35GWh新增到100至110GWh。該公司在忠清北道清州擁有生產設施包括在我國南京的2個廠、美國密歇根州1個廠和波蘭弗羅茨瓦夫1個廠。

▲LGChem在波蘭的電池廠

事實上，一個明顯的大趨勢是，韓國動力鋰電池公司正在擴大在歐洲市場的產量布局。

就在二月底，SKInnovation宣布計劃投資9452億韓元(約57.4億元人民幣)在匈牙利建設第二個電池廠。年產量為9.5吉瓦時的新生產設施將位于其第一個電池廠附近。

三星SDI公司也有同樣的打算，去年，其宣布計劃在當年底向位于匈牙利的汽車電池廠投資額外的5600億韓元，規(guī)劃新建造了一座耗資4000億韓元的電動汽車電池廠。

加大歐洲產量布局的同時，韓系電池公司的內部競爭也開始趨向白熱化，一個最明顯的案例就是SKI最近和大眾的"親密"接觸，已經激怒了大眾的現有供應商LG化學。

作為大眾的主力動力鋰電池供應商，LG化學在大眾的電動化中扮演了重要角色，甚至還在大眾成立了一個"特別工作小組"，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾供應電池產品，滿足大眾2025年旗下電動汽車總年產量達300萬輛的計劃。

而大眾為了確保其電動化，進行了供應商的新增，去年底，其選擇SKI為其基于模塊化電動工具包(MEB)平臺的電動汽車供應電池。SKI將重要為北美地區(qū)供應電池，并向集團在歐洲生產的純電動汽車供應部分電池。

也正是此舉，惹怒了LG化學，此前，LG化學放出消息稱，其將甩開大眾，在德國獨立建造電池"超級廠"，并且不排除將采取向大眾汽車停止供應電動汽車用鋰電池的手段。

顯而易見的是，大眾不可能承受LG的斷貨，其德國廠未來幾年的動力鋰電池供給都將要LG來承擔。而從目前的情況來看，LG化學顯然在利用這種優(yōu)勢來進行和大眾談判。來自經理人雜志的判斷是，LG的要求很有可能會被大眾采納。

內部競爭的同時，外部的壓力也在加大，就在最近，包括CATL和多家歐洲本土電池公司都在加大歐洲本土動力鋰電池產量的規(guī)劃布局。

這意味著，在歐洲戰(zhàn)場上，動力鋰電池公司的競爭還將繼續(xù)加大。