據(jù)外媒報(bào)道，和大眾汽車(Volkswagen)電池的鈷含量相比，TSLAModel3車型電池的鈷含量低了四倍以上，表明了傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)汽車過渡仍有很長(zhǎng)一段路要走。

大眾電池卓越研究中心(CenterofExcellenceforBatteryCells)主任FrankBlome表示，大眾I.D.3車型(之前名為IDNeo)的電池含有12%至14%的鈷。相比之下，TSLA去年成功將Model3車型電池的鈷含量降至2.8%。自此之后，TSLA一直在繼續(xù)研究電池，表明目前迭代的TSLA電動(dòng)轎車中電池的鈷含量甚至更低。

鈷是電動(dòng)汽車電池中最具爭(zhēng)議的材料之一，部分原因是一些鈷礦的工作條件很惡劣。該問題引起了寶馬(BMW)等老牌汽車制造商的關(guān)注。最近，寶馬宣布將不再?gòu)膭偣埠蛧?guó)(theRepublicofCongo)購(gòu)買任何鈷產(chǎn)品。剛果有些鈷礦使用童工而臭名昭著。此外，大眾集團(tuán)為其供應(yīng)商制定了一套嚴(yán)格的指導(dǎo)方針，承諾只使用"清潔"原產(chǎn)地的產(chǎn)品。

盡管TSLA和大眾電池的鈷含量差距仍然很大，但是Blome表示，大眾仍在尋求改進(jìn)電池，而且補(bǔ)充表示大眾下一代電池的鈷含量預(yù)計(jì)是目前電池鈷含量的一半。

TSLA在市場(chǎng)上所具備的最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)之一就是其精通電動(dòng)汽車電池。TSLA已經(jīng)在電池領(lǐng)域開展了10多年的研究，已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多年。去年，BenchmarkMineralIntelligence的一項(xiàng)研究得出結(jié)論，從早期的ModelS車型到目前的Model3車型，TSLA能夠?qū)⒚靠钴囆偷拟捪牧科骄档?9%。

TSLA首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(ElonMusk)表示，TSLA的目標(biāo)是要讓電池幾乎不使用鈷。該公司在2018年第一季度UpdateLetter中強(qiáng)調(diào)了Model3車型電池的高能量密度。

Model3車型中使用的電池是所有電動(dòng)汽車中能量密度最高的電池。TSLA通過顯著降低每個(gè)電池組中的鈷含量，同時(shí)新增鎳含量，使電池保持了良好的熱穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了高能量密度。TSLA的鎳-鈷-鋁陰極化學(xué)產(chǎn)品的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商的下一代陰極的鎳鈷鋁比，即8:1:1。