工業及信息化部周一表示，已經廢止電池供應商的建議清單，即符合條件公司目錄。多家外國電池公司稱借助目錄放開，可望打開這一全球最大電動汽車電池市場的大門。

2016年六月二十日，工信部公布符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》(下簡稱《規范條件》)公司名錄。三星、LG、SK等日韓公司在華的動力鋰電池公司都未能入該名錄。而這一名錄直接和《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(下簡稱《推薦目錄》)掛鉤。使用了符合《規范條件》公司動力鋰電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得新能源補貼。

三年前的這份《規范條件》條件目錄，無形中為我國的動力鋰電池公司筑起了一道"防護墻"。然而工信部稱這份清單自六月二十一日起廢止，這是政府"放管服"改革的一部分。消息人士透露，工信部并未提及更多細節。

作為全球最大新能源汽車市場，在此消息公布前，外國生產商常有抱怨，這份名單涉及面過大，而且和政府對這些被推薦的國內公司的豐厚補貼掛鉤，比如CATL，當時，鑒于政府保護政策，長安、長城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等采用的LG和三星電池的自主品牌公司，不得不重新尋找本土的電池供應商，從而也在幾年時間中造就了CATL的大熱。

過去幾年，CATL通過和多家國內外車企達成合作協議。目前，CATL已經和除比亞迪之外的本土主流車企全部達成供貨協議，并且，還有寶馬、戴姆勒、大眾等跨國車企的訂單，今年一季度，CATL凈利潤達10.47億，同比大增153.4%。

CATL的崛起，已經讓比亞迪看到了巨大的商機。去年十月，比亞迪董事長兼總裁王傳福時表示，在比亞迪全面開放的大戰略下，比亞迪電池的獨立拆分已提上日程。此外，王傳福還公開透露，將在合適的時候進行比亞迪電池板塊的IPO，預計在2022年左右上市。比亞迪的電池業務將形成單獨進行財務核算的獨立公司。

一方面是CATL和比亞迪的內戰，另一方面則是外資動力鋰電池公司的蠢蠢欲動。

2018年七月，LG化學和南京江寧濱江開發區舉辦簽約儀式，LG化學計劃在濱江開發區投資20億美元建設動力鋰電池項目，該項目已在去年十月開工，計劃今年十月開始實現量產；三星環新動力鋰電池新建二期廠項目于去年十一月二十九日在西安正式開工。

可見，包括韓國LG化學、三星SDI等外資電池公司提前擴大投資，和對我國政府的政策預期轉變有關。

"取消這個名單，讓我們松了一口氣，在我國政府真正取消所有補貼政策之前，我們不能肯定政府是否真的會取消補貼，"一家外資電池生產商的高管匿名表示。

在部分業內人士看來，部分外資公司在2018年末開始布局，正是為了其在華的電池能夠順利投產。建廠是第一步，獲取我國車企的電池訂單則是第二步。從吉利向LG化學拋出橄欖枝可以看出，即便錯過了我國電動汽車市場幾年，日韓電池公司有關主機廠仍然具有極強的吸引力。

目前，我國已經抬高了獲得新能源汽車補貼的門檻，并縮減了享受補貼的公司數量，政府在考慮逐漸取消對該行業的扶持。