隨著環境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對環境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。

2009年國務院制定《汽車產業調整和振興規劃》，規劃中電動汽車產銷要形成規模。改造現有生產量力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產量，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。重要乘用車生產公司應具有通過認證的新能源汽車產品。

在國家及地方補貼及重點一線城市不限行、不限購的政策的推動下，極大地促進了公司對新能源汽車的制造熱情，國內外眾多車企推出新能源汽車，如自主品牌比亞迪、北汽，進口品牌TSLA，連奔馳、寶馬也加入其中，研發新能源車型。

幾年過去了，新能源汽車銷售情況怎么樣？

據我國汽車工業協會公布了2015年各類銷售數據，2015年純電動乘用車產銷分別完成152172輛和146719輛，同比分別上升2.8倍和3倍；插電式混合動力乘用車產銷分別完成62608輛和60663輛同比均上升2.5倍。2015年新能源乘用車產銷分別完成214780輛和207382輛。工業和信息化部公布的數據顯示，2015年我國新能源汽車銷量飆升4倍，全國2015年新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，分別對應334%及343%的按年上升率。

雖然我國新能源汽車繼續迅猛發展，2015年上半年我國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，但是按照我國2014年汽車總產銷量超過2300萬輛相比，只占到1.5%不到，遠遠低于5%的規劃目標。

電池壽命安全性被質疑

上海浦東新區黃濤于2015年十月十二日約晚6時左右，駕駛某品牌電動汽車經滬陜高速回家，在長江隧道里突然，車輛顯示屏提示："動力鋰電池故障"，立即失去動力。

"當時車速約90km/h，前后都有車，非常危險，當時嚇出一身冷汗。立即開雙閃燈，重新發動，萬幸還能啟動，以慢速開回了家"，黃濤心有余悸，"高速上汽車沒有任何先兆突然失去動力，安全風險極大。"

新能源汽車動力鋰電池的安全性和使用壽命，成為眾多消費者最終放棄選擇的直接理由。

佟利新婚不久，購買一部家用轎車，是他早已計劃好的，可是由于北京市限購政策實行，搖號指標越來越少了，幾年來佟利始終沒有能搖到，由于沒有購車指標，汽車夢成了他難以實現的愿望。北京市對消費者購買新能源汽車的支持政策幾度讓佟利動心，"實在搖不到號，要不就買一輛電動汽車吧"，佟利跟妻子商量。