隨著特斯拉進入中國的腳步越來越近，A股市場新能源汽車概念掀起風暴。與此同時，自主品牌比亞迪也開始密集釋放消息，其最新上市的“秦”在國內市場上頗受關注和好評。

特斯拉的ModelS和比亞迪的秦，一個是堅持走高端、純電動的豪車路線，風行全球，被稱為電動車中的“蘋果”;另一個則采取混合動力系統，以親民的價格和自有技術成為國內自主品牌電動車的典型代表。兩家公司作為市場關注的焦點，主攻方向和方式卻迥然不同。

對此，采訪了多位業界專家，試圖探求新能源汽車未來發展道路。

市場未必按預設路線行進

純電動汽車和混合動力車，誰會成為未來主流方向?

近幾年，業界主流觀點是，新能源汽車發展方向將從傳統動力到混合動力，再過渡到純電驅動或燃料電池。然而，市場的發展往往未必按預設的路線來行進。

在國內混合動力車才剛起步的情況下，以特斯拉為首的純電動車已經在搶灘市場;而從時間上來看，很多車企都是先推出純電動車型，隨后才相繼推出混合動力車型。現在，一些業內人士開始相信，新能源汽車發展方向將是純電動車和混合動力車齊頭并進，共同繁榮。

未來將形成多層次細分市場

混合動力車與純電動汽車，目前還很難判斷哪一種的市場接受度更高。“從混合動力過渡到純電驅動，被認為是未來的技術發展路徑，這是由現實基礎決定的。很難說技術路徑與市場的發展路徑是否一致。”合肥新能源汽車研究院副院長潘軼山教授告訴記者，“技術上來說，混合動力相對于純電驅動的技術門檻更低，而且受電池技術和基礎設施的局限比較小。乘用車市場有其自身的增長邏輯，銷量主要還是由消費者購買意愿決定的。”

中信證券研究員許英博認為，市場發展的方向仍然取決于需求和供給的變化。目前，無論是純電動車還是混合動力車，消費者都已開始有所認識，而更新更好的產品也在不斷推出，市場的需求和供給已經形成，兩個板塊都會有所發展。許英博認為，今年我國新能源汽車將加大發展步伐，2014年混合動力車的增長會比較明顯。

采訪中記者發現，業內對于動力系統的觀點較為一致——未來新能源汽車市場上，不同動力系統的新能源車將形成多個層次，兼容并蓄。任何一個市場都是由眾多細分市場組成的，新能源汽車也不例外。由于混合動力和純電動車各自不同的特性和優勢，所以二者的競爭并非你死我活，只是各取所需。

“特斯拉被認為是新能源汽車中的蘋果，但即使是蘋果也不可能在徹底攻占市場。同樣，就算將來某品牌車具有絕對的優勢和口碑，也做不到一統江湖。而且，以購買力逐漸上升為前提，蘋果也經歷了幾年時間才在中國推廣開。這一過程如果重現在乘用車市場上只會更加漫長。”某汽車銷售公司的楊先生這樣說。

兩種動力系統發展速度存在差異

目前，純電動、混合動力和燃料電池等技術都還在改進和逐步推廣階段，而幾種技術的發展速度將會存在差異。這種差異的來源包括技術瓶頸、配套設施限制、政策傾斜和市場認知程度等多方面的影響。

潘軼山教授認為，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發展時機。混合動力有著電動汽車的很多優點，同時繞開了純電動車的一些發展困境。混合動力車在節約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點。而且，混合動力車并沒有續航里程的問題，兩套系統的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設施的限制。而在政策補貼上，插電式混合動力車同樣在政府補貼范圍之內。

然而，混合動力汽車的發展也存在一些問題和障礙。首先，混合動力車需要配備兩套系統，成本居高不下，整車價格較高。而且，兩套系統會加重車輛負擔，增加能耗，兩套系統間的協調問題也對企業技術水平提出要求。另外，插電式混合動力汽車同樣需要考慮如何充電，基礎設施的問題仍無法避免。

雖然技術瓶頸問題較為突出，但國內純電動汽車正受到多重利好影響。業內分析人士認為，今年有幾大因素將促進純電動車的加速“爬坡”。首先，因為電池技術不斷升級，純電動車的續航里程正在穩步提升。其次，電池價格的下降速度較快，整車生產成本趨于減少。

上汽集團的一位工作人員表示，單體電池價格正以每年超10%的速度下降，這將有利于企業對車輛價格的控制。而且，政策上的鼓勵和重視，以及特斯拉帶來的示范效應，都會對市場造成正面影響。

同濟大學新能源汽車研究中心主任王哲教授介紹，我國純電動汽車電池技術正在攻克兩大難關：安全性和成組技術。一方面，電池的安全系統如何設計，在不同的環境下，包括高溫低溫、震動、沖擊、涉水、濕度等，怎么保證電池的安全，健康程度的估計和預測，還有安全性的測試技術，都需要下非常大的工夫。另一方面，雖然我國的單體電池在能量密度上與國外差距不大，但是在成組方面的差距還很明顯，而這正是特斯拉的在電池技術上的核心優勢。

燃料電池前景迷茫

純電驅動和混合動力之外，具有穩定、環保、高能量密度等特點的燃料電池也是新能源汽車中頗受關注的板塊。

據悉，續航距離超過500公里的第一代豐田燃料電池汽車FCV已預計從明年開始量產，而韓國現代等大型車企也陸續有新車發布計劃。今年年初，美國股市相關概念股已出現一輪大漲。

然而，國內對燃料電池汽車的爭議一直存在，其未來前景仍不明朗。燃料電池汽車有哪些動力優勢、研發條件是否成熟、燃料來源如何解決及是否有大力投入必要等，都是業內不斷探討的話題。

王哲教授表示，從國際上看，燃料電池的新能源汽車已經進入市場。“在德國、美國、日本等汽車產業較發達的國家，燃料電池汽車都已經開始布局。國外很多地方對燃料電池非常重視，燃料類汽車的技術正在回暖。在不遠的將來，這是一個非常好的現代汽車能源解決方案。北京和上海作為我國燃料電池的布局重點，技術在國內較為領先，北京做客車，上海做轎車。”他說。

汽車行業分析師鐘師則認為：“燃料電池是幾種動力系統中不確定性最強的。首先，燃料來源就是一個難以攻克的難關。”據了解，現在氫的來源主要有兩種，一個是化工產業中形成的附加產品，可控性比較差;另一個則是通過電解水來收集，但這一過程又需要經過電能的轉化，并發生能量損耗。目前看來，這兩種途徑都很難做到規模化、高效穩定的提供氫燃料。而相較之下，電力的來源則更為豐富和穩定。現在的電力產業已非常成熟，而未來光伏、核電等相繼發展，發電方式的選擇余地將會更大。