谷歌、蘋果等科技公司在自動駕駛、車聯網等領域發力，讓汽車業感到了一些壓力，汽車制造商也開始考慮拓展新的領域。繼美國TSLA公司高調推出太陽能儲能電池后，德國戴姆勒集團也作出回應，在當地時間六月二日召開的新聞公布會上，宣布推出采用"梅賽德斯-奔馳"品牌的儲能電池。

緊追TSLA

和一個多月前TSLA推出家用儲能電池Powerwall和商用儲能電池Powerpack相同，戴姆勒也同樣為家庭及公司供應鋰離子儲能電池，兩者都是利用安裝在屋頂的太陽能電池板儲存能量。

在官方公布的聲明中，戴姆勒表示，其全資子公司ACCUmotive已經和德國電力公司EnBW簽署了商業合作協議，雙方將從今年九月開始銷售家用及商用太陽能儲能電池，目前已經開始接受預訂，而后期的運營維護工作則由Coulomb公司負責。戴姆勒暫未公布具體零售價格，但戴姆勒發言人瑪德琳·赫德利施卡表示，這兩款電池產品在價格方面相當有競爭力。

和TSLAPowerwall類似，奔馳儲能電池也可以連接在一起，創造出更多的能量存儲空間。戴姆勒介紹說："ACCUmotive推出的家用電池產品規格為2.5kWh，允許最多串聯8塊電池，串聯后達到的最大容量為20kWh。這一電量可以滿足普通家庭和公司辦公所需。"

至于商用電池方面，每塊電池容量為5.9kWh，最高容量不設限，可根據用戶需求進行串聯設定。目前戴姆勒第一款已經上線的商用儲能電池系統由96塊電池組成，容量總計500kWh，對穩定電網、緩解用電高峰期負載有著非常積極的用途，今后還會逐步升級至3000kWh。

戴姆勒表示："戴姆勒生產的儲能電池，可以將太陽能發電出現的電力存儲起來，保證幾乎沒有能量損失，現在設備已經在試運行中。"

儲能電池"錢"景廣闊

儲能電池可以說是汽車制造商研發電動汽車的一個副產品，無論是TSLA，還是戴姆勒，其儲能電池都移植了電動汽車鋰電池的相關技術。奔馳負責研發的部門主管哈拉爾德·克勒格爾表示，配備戴姆勒電池的汽車在炎熱和寒冷的極端天氣考驗下成功行駛百萬公里，這無疑證明戴姆勒電池適合長期使用。

戴姆勒儲能電池將首先在德國銷售。作為全球太陽能發電大國，德國很多普通居民在屋頂安裝太陽能發電裝置，甚至可以將電力以優厚的價格賣給電網，而我國制造的大量太陽能電池板也被出口至德國。

事實上，在四月底TSLA剛推出儲能電池時，其他汽車制造商對此并沒有太大反應，但之后事情進展之快有些出人意料。在TSLA2015年一季度財報電話會議上，TSLACEO伊隆·馬斯克透露，Powerwall家用儲能電池預定量達到3.8萬塊，而Powerpack電池組的訂單量則為2500塊。市場咨詢機構Lux研究公司稱，目前保守估計TSLA收獲的訂單價值已經超過8億美元。TSLA一下子就從一家單純的汽車制造商變成了一家集汽車制造和能源開發為一體的公司。

Lux研究公司認為，個人及商業團體有關大功率儲能電池產品的需求將持續攀升。另外一家市場咨詢機構Navigant研究公司今年年初公布調研報告預測，隨著可再生能源利用率的提升及電網運營商尋求成本收支平衡，截止到2024年，全球微型電網級別的能源存儲業務利潤將超過680億美元。

面對廣闊的儲能市場，戴姆勒希望除了既定的合作伙伴——德國電力公司EnBW外，未來能有更多相關的德國本土以及國際公司加入到儲能電池的合作中來。TSLA也決定，未來生產的鋰電池中的1/3將用作儲能電池。"隨著新能源的發展，電網領域的儲能需求會快速新增。"TSLA首席技術官斯特勞貝爾說。

比亞迪先人一步

事實上，在TSLA、戴姆勒之前，已經有不少亞洲公司推出儲能電池產品，我國車企比亞迪就是其中一家。

和TSLA、戴姆勒不同的是，比亞迪原本就是一家電池供應商，在儲能電池領域經營時間較長，生產有微網系統、家庭小型儲能系統、社區中型儲能系統、大型儲能系統等，重要客戶包括我國國家電網、美國杜克能源、美國雪佛龍等。今年五月底，清潔能源公司InvenergyLLC宣布啟動其在美國伊利諾伊州31.5MW(兆瓦)的商用儲能項目，該公司在西弗吉尼亞州的31.5MW的儲能項目也將正式上線，這兩部分儲能項目均采用比亞迪集裝箱式的儲能系統。

在今年五月初召開的巴菲特股東大會上，有關TSLA公布儲能電池一事，比亞迪北美總經理李柯回應稱："我并不認為TSLA對我們存在威脅或挑戰，我們反而把它當作是一個好機會，暗示我們應該借此做更多儲能電池項目。儲能電池是比亞迪的強項。目前為止，比亞迪生產的電池達到5GWh。到今年年底，會投產約8～10GWh的電池。所以從規模來講，現在比亞迪并沒有強有力的競爭對手，我們在儲能電池方面具有核心競爭力。"