研究發(fā)現(xiàn)，同樣行駛一公里，電動汽車向空氣中排放的熱量不到燃油汽車的20%——

近日，一項發(fā)表在《科學報告》上的研究，為已經(jīng)到來的夏季帶來絲絲涼意：電動汽車可為城市"散熱降溫"。

由湖南大學教授黎燦兵、曹一家?guī)ьI(lǐng)的研究團隊發(fā)現(xiàn)，用電動汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車具有降低城市中溫度的潛力。這種替代還有額外的好處：較低的熱排放量被認為能降低城市中空調(diào)消耗的能源量，從而帶來二氧化碳排放量的降低。

在同樣的氣候條件下，城市里的溫度要比農(nóng)村地區(qū)高。這就是城市熱島效應。由城市規(guī)模快速擴大和人口急劇膨脹導致的城市熱島效應，已成為城市氣候和區(qū)域氣候研究的熱點方向，并且是21世紀人類面對的重要問題之一。

"城市規(guī)模越大，熱島的強度越強。"浙江大學教授周復多表示。

造成城市熱島效應的原因有很多。"除了氣象學因素，擴大后的城市人口、建筑總量以及能耗、交通方式的改變，無疑都是增強熱島強度的砝碼。"周復多介紹說。

數(shù)據(jù)表明，當一個地區(qū)綠化覆蓋率超過30%時，綠地對熱島效應有明顯的削弱用途；當綠化覆蓋率大于50%時，綠地對熱島效應的削弱用途極其明顯。然而，面對如此大面積的城市，用綠色"空調(diào)"來降溫顯得尤為困難。

黎燦兵和他的團隊從另一個角度出發(fā)，尋求為城市降溫的方法。

據(jù)統(tǒng)計，2014年我國汽車保有量近1.4億。其中，擁有537.1萬輛汽車的北京成為汽車保有量最高的城市，僅2013年便新增了近40萬輛。

黎燦兵認為，這么大的汽車保有量，是造成北京城市熱島現(xiàn)象的重要"兇手"之一。

"我們發(fā)現(xiàn)，燃油汽車排放的熱量幾乎占到城市全部人為熱排放量的一半。隨后，我們將電動汽車和傳統(tǒng)車輛比較發(fā)現(xiàn)，電動汽車在行駛時散發(fā)的熱量要少很多。"黎燦兵表示，同樣行駛一公里，電動汽車向空氣中排放的熱量不到燃油汽車的20%，這有助于緩解夏天大都市的熱島效應。

北京理工大學教授林程對此表示贊同："電動汽車本身就是零排放。用它替換傳統(tǒng)燃油汽車，對緩解城市熱島效應的確會有幫助。不過，具體會出現(xiàn)多大效用，還有待于進一步研究。"

據(jù)黎燦兵估算，假如把傳統(tǒng)車輛替換成電動汽車輛，可減弱城市熱島效應約1攝氏度。"在此基礎(chǔ)上，我們還發(fā)現(xiàn)，用電動汽車替換燃油汽車所減少的熱排放量，有助于降低當?shù)乜照{(diào)消耗的能源量。"

不過，電動汽車能否幫助應對全球和地區(qū)尺度的氣候變化仍是一個有爭議的話題。

有學者認為，雖然在行駛的當?shù)兀妱悠嚨臒崤欧帕扛停圃祀妱悠嚨倪^程比制造傳統(tǒng)汽車的過程會出現(xiàn)更多污染。

對此，黎燦兵認為，電動汽車仍處在不斷發(fā)展的過程中，很多方面都在不斷完善和優(yōu)化，而在這個進程中，"如何替代"傳統(tǒng)汽車才是關(guān)鍵。

"除了國家各項政策的扶持，還應加大力度發(fā)展技術(shù)，比如電池技術(shù)。"黎燦兵表示，電動汽車能否替代以及用多長時間替代傳統(tǒng)汽車，關(guān)鍵取決于電池，"電池技術(shù)的突破可能會加速電動汽車的使用"。