近日，我們邀請到江淮汽車董事會秘書馮梁森及全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹，就新能源汽車相關(guān)話題和投資者進行交流。現(xiàn)場互動十分踴躍，投資者提問問題超過700個，崔東樹秘書長和馮梁森先生共回答問題接近50個。小編遴選了崔東樹老師在路演中的精彩問答，以饗讀者。

前7個月純電動乘用車銷售3.4萬輛，限購城市占新能源汽車銷量的67%

提問：今年截止到目前新能源汽車的產(chǎn)銷情況?那些廠商表現(xiàn)較為突出?

崔東樹：根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，1-七月份，純電動乘用車銷售34428輛，插電式混合動力乘用車銷售26952輛。國產(chǎn)純電動乘用車車型中，北汽E系(6964輛)、眾泰云100(5081輛)、眾泰E20(5065輛)、奇瑞qq電動(3653輛)、江淮和悅IEV(3536輛)銷量居前。

國產(chǎn)插電式混合動力乘用車車型中，比亞迪秦1-七月銷售20507輛，上汽榮威550銷售4450輛，比亞迪唐銷售1135輛，廣汽傳祺GA5EV銷售475輛。

提問：新能源汽車是否在限購城市中推廣比重更高?北京、上海、杭州、深圳等限購城市中新能源汽車的銷售情況如何?

崔東樹：目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。但這樣的核心市場的各城市特點是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動汽車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現(xiàn)都是超強的。

互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車行業(yè)意圖明確，有可能主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)崔東樹表示，隨著新能源汽車制造難度的降低，或者是出現(xiàn)更多的基礎(chǔ)造車公司，社會投資會加速催化其發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車行業(yè)的意圖十分明確，未來的競爭將逐漸轉(zhuǎn)向商業(yè)模式的競爭，而準入的放開供應(yīng)給互聯(lián)網(wǎng)公司更大的合作選擇權(quán)和創(chuàng)新的自由度。

提問：和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，以后是否會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè)，而整車廠商處于相對被動局面?

崔東樹：完全有可能，安卓手機最后都是谷歌的控制。新能源汽車應(yīng)多元化充電，充電設(shè)施限制越來越小。

提問：想問下新能源車的前景如何，是否會受制于充電設(shè)施的建設(shè)?

崔東樹：新能源車的前景很好，短時間受至于充電設(shè)施的建設(shè)，未來應(yīng)該能多元化充電，受影響越來越小。

目前私人領(lǐng)域推廣面對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題，短時間需求釋放規(guī)模不大。私人購買新能源汽車城市有限，廣大城市不具備私人推廣新能源汽車條件，未來潛力絕對大。

客觀說私人小區(qū)充電樁安裝條件不完善，短時間內(nèi)難以得到有效解決。固定停車位少，小區(qū)電力設(shè)施基礎(chǔ)條件不好。安裝充電樁要小區(qū)、物業(yè)、電力、車企等協(xié)同，考慮安全、費用、增容、建設(shè)等問題。

提問：電動汽車的電池技術(shù)有沒新的突破?

崔東樹：有突破，近期的三元鋰電池表現(xiàn)較好。

提問：請問鉛酸電池是否會被鋰電池徹底取代?

崔東樹：短時間不會，鉛酸電池的可靠性暫時是很好的，汽車電池大部分是鉛酸的。

提問：新能源汽車電車成本多長時間大幅降低?

崔東樹：新能源車成本關(guān)鍵在電池的成本，而補貼目前對成本改善促進較大，利潤很好。新能源汽車未來仍要靠非限購城市，目前補貼力度偏大。

提問：你對新能源車送上海車牌怎么看，是不是對現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)有一定沖擊。

崔東樹：新能源車送上海車牌也是有限額的，未來還是靠非限購城市。

提問：崔老師，在新能源汽車政策方面，政府還會有什么比較重磅的利好政策嗎?

崔東樹：不會，應(yīng)該減少鼓勵了，虛火比較旺，而且補貼力度偏大了，財政壓力很大，不能期待過高。而北京的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制，這也是很好的。

提問：據(jù)說股市是牛市或熊市汽車等消費品一般不好賣?目前股市震蕩汽車好賣嗎?

崔東樹：感覺是股市不穩(wěn)車市不興。

原標題:對話崔東樹：三元鋰電池表現(xiàn)較好