在TSLA之前，各界對三元材料知之甚少。

直到TSLA宣布在其風(fēng)靡全球的高端跑車MODELS車型上采用三元材料作為電池正極材料，這一技術(shù)才漸漸被廣泛認(rèn)可。如今儼然已是未來動力鋰電池的發(fā)展方向。

公開資料顯示，TSLAMODELS續(xù)航里程能夠達(dá)到486公里，電池容量達(dá)到85kWh，采用了8142個3.4AH的松下18650型電池。工程師將這些電池以磚、片的形式逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。

任何事物都有兩面性。盡管鎳鈷鋁能量密度高，但由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH值過高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險。

最終，TSLA通過有效的電力管理系統(tǒng)解決了三元鋰電池的安全性問題，并使單位成本卻遠(yuǎn)低于其他電動汽車型，大約為416美元/kWh。

TSLA七日稱，該公司已和日本松下公司簽署共建超級電池廠的意向書，這項工程可望下月動工。

TSLA今年二月宣布，為適應(yīng)量產(chǎn)電動汽車的需求，將建造一座耗資約50億美元的超級鋰電池廠，預(yù)計將滿足TSLA年產(chǎn)50萬輛電動汽車的需求，電池組每千瓦時的成本將降低逾30％。

TSLA七日公布今年第一季度財報，首席執(zhí)行官馬斯克表示，TSLA和松下就共建超級電池廠簽署了意向書，雙方已組建電池生產(chǎn)的研發(fā)團(tuán)隊。

松下目前是TSLA的重要電池供貨商。根據(jù)雙方2011年簽署的協(xié)議，松下在4年內(nèi)為TSLA供應(yīng)6．4億塊汽車級鋰電池。這一供貨量后來又新增到18億塊。

有關(guān)電池廠的最終選址，TSLA尚未敲定，備選地包括亞利桑那、內(nèi)華達(dá)、新墨西哥、得克薩斯以及加利福尼亞等5個州。馬斯克表示，為最大限度減少延期風(fēng)險，TSLA將在至少兩個地點(diǎn)建電池廠。

TSLA在最新財報中說，全球市場對Models全電動汽車的需求上升較快，公司今年將交付3．5萬輛。目前TSLA的生產(chǎn)量力是每周近700輛，今年年底有望增至每周1000輛。

松下曾在2010年向TSLA投資3000萬美元，成為其股東之一。并且于2011年達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，將負(fù)責(zé)TSLA今后5年全部車輛的電池供應(yīng)。

電池行業(yè)人士告訴記者，鑒于TSLA和松下在三元材料電池方面的合作，再加上TSLA建設(shè)超級電池廠這一大手筆。未來，三元材料電池將進(jìn)入一個全新的發(fā)展高峰。

值得注意的是，除了TSLAMODELS，有消息稱雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)汽車采用的是LG化學(xué)供應(yīng)的三元正極材料電池。電池保質(zhì)期達(dá)到8年，行程可達(dá)16萬公里左右。2011年，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)從位于上海金橋的通用汽車我國總部出發(fā)，途經(jīng)多種路況，完成了約248公里省道的不間斷行駛，也在一定程度上證明了這種電池高效的性能。

"雖然國內(nèi)電動汽車廠商（比如比亞迪）主流觀點(diǎn)仍是堅持采用磷酸鐵鋰（材料制造商如天津斯特蘭科技）電池，但也有部分電池廠商明顯踏上了追隨日韓公司的步伐，把重點(diǎn)對準(zhǔn)了三元材料。"有研究人士說。

可以預(yù)見，未來隨著電動汽車的普及，三元材料的需求量必將進(jìn)一步上升。而且，三元材料還將在復(fù)合電池材料中占據(jù)一席之地，以更好地平衡成本和性能。

日韓技術(shù)領(lǐng)先國內(nèi)公司忙追趕

從全球范圍來看，各方對三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個過程中，材料性能大幅提升，應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。

2009年八月，美國總統(tǒng)奧巴馬宣布用24億美元支持公司發(fā)展"下一代"電池和電動汽車計劃，三元材料電池生產(chǎn)公司被納入補(bǔ)貼范圍。

2012年二月，我國工信部公布的《新材料產(chǎn)業(yè)"十二五"發(fā)展規(guī)劃》中，提出到2015年將新增正極材料產(chǎn)量4.5萬噸/年，將組織開發(fā)包含高效率、大容量、長壽命、安全性能能的鎳鈷錳三元系電池正極材料。

不過截至目前，高端三元材料生產(chǎn)技術(shù)重要集中在日韓公司中。一些知名電池廠商從2010年就開始全面使用三元材料。

有資料稱，日本的三元材料電池性能甚至已接近于鈷酸鋰電池。能得到TSLA的青睞，也證明了日本廠商供應(yīng)的三元材料具備高品質(zhì)。

從供應(yīng)角度來看，日亞化學(xué)、韓國L&F、比利時UMICORE這三家公司是全球鋰電池正極材料重要供應(yīng)商，2012年上述3家公司市場份額合計為36%。

國內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2005年左右起步，截至目前也已出現(xiàn)了10家左右規(guī)模公司，其中不乏上市公司。

不少公司長期和日韓電池公司保持上下游合作關(guān)系，也有公司獲得美國3M公司授權(quán)代工，總體而言，這些公司在三元材料技術(shù)制造和應(yīng)用領(lǐng)域方面仍面對較大的局限，幾乎沒有產(chǎn)品面向動力鋰電池領(lǐng)域，難和日韓公司正面對抗。

最近一則新聞顯示，我國公司終于也開始涉足動力鋰電池領(lǐng)域。再生資源龍頭公司格林美近日通告稱，該公司控股子公司江蘇凱力克鈷業(yè)股份有限公司以現(xiàn)金5298.2萬元收購清美化學(xué)株式會社、長瀨產(chǎn)業(yè)株式會社、上海信銘國際貿(mào)易有限公司合計持有的清美通達(dá)鋰能59%的股權(quán)。

而清美通達(dá)鋰能研發(fā)的重點(diǎn)方向就包括三元正極材料。而公司高管不久前曾透露，鎳鈷錳三元電池材料項目已在進(jìn)行中，并且看好三元材料在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。