日前，風(fēng)靡全美的電動(dòng)汽車特斯拉正鴻運(yùn)當(dāng)頭，小米CEO雷軍更是提早便一口氣訂了兩臺。顯然，特斯拉電動(dòng)汽車已然成為了“富人”追逐的新玩具。特斯拉電動(dòng)汽車的成功并不僅僅在于其外表有多酷多拉風(fēng)，而在于其核心技術(shù)——電池所能提供的穩(wěn)定高效的動(dòng)力源。

一位業(yè)內(nèi)專家指出，近年來新能源汽車發(fā)展非常迅速，尤其是核心的電池技術(shù)更是不斷進(jìn)步。特斯拉用鎳鈷鋁三元電池取代鈷酸鋰電池，增加了熱穩(wěn)定性，并提高了能量密度。特斯拉的入華，能否帶動(dòng)國內(nèi)新能源領(lǐng)域奮力突破電池技術(shù)瓶頸？

理想豐滿現(xiàn)實(shí)骨感

2月26日，北京今年首次購車搖號，示范應(yīng)用新能源小客車首次搖號備受關(guān)注。據(jù)了解，在北京的購車搖號政策中，示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)單獨(dú)配置，享受單獨(dú)搖號。而原定于26日舉行的示范應(yīng)用新能源小客車搖號，由于個(gè)人指標(biāo)申請數(shù)僅有1428個(gè)，小于本期指標(biāo)配額1666個(gè)，新能源小客車指標(biāo)無需搖號，直接配置。在節(jié)能減排方面被寄予厚望的新能源汽車將逐漸走向市場，如果說此次是新能源車剛剛踏入生活的第一步，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

其實(shí)，我國開展新能源汽車推廣已有幾年時(shí)間，新能源汽車的發(fā)展可謂與政府的利好政策一路相隨，包括從2009年由科技部、財(cái)政部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部共同啟動(dòng)的“十城千輛”工程，以及去年實(shí)施的補(bǔ)貼政策，再到今年1月28日四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，且此次新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整距上次不足5個(gè)月,這足以說明政府層面已經(jīng)深刻意識到了發(fā)展新能源汽車的重要性,優(yōu)惠政策不僅加大了補(bǔ)貼力度,而且承諾補(bǔ)貼具有持續(xù)性。

根據(jù)國家節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛，累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會1月公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車產(chǎn)銷僅逾萬輛，分別為12552輛和12791輛；2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足汽車總銷量的千分之二。而即使是這些并不樂觀的數(shù)據(jù)，都是依靠公交車的銷量數(shù)為支撐的。這些已購新能源汽車中，八成左右為公交車，私人購車數(shù)量僅為數(shù)千輛。不難看出，以這樣“蝸牛爬行”的增長速度及普及力度，要實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)著實(shí)是“壓力山大”。現(xiàn)實(shí)的狀況是，行業(yè)發(fā)展并不樂觀，和規(guī)劃目標(biāo)差距很大。新能源汽車在國內(nèi)的推廣并沒有想象中的順利。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的應(yīng)用和發(fā)展對節(jié)能減排、改善環(huán)境意義重大，在補(bǔ)貼、減稅等政策扶持下，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平有望快速提升。但作為新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車仍然面臨技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分、產(chǎn)品性價(jià)比不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭、充電等基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)等一系列問題。但讓人松一口氣的是，在扶持政策加碼、消費(fèi)者加大關(guān)注等多種利好因素的合力下，國內(nèi)新能源車企的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從被動(dòng)發(fā)展變?yōu)橹鲃?dòng)迎合積極搶占市場份額。新能源汽車發(fā)展其實(shí)已逐步邁入快車道。

電池技術(shù)成競爭焦點(diǎn)

特斯拉ModelS純電動(dòng)車目前已在華正式接受預(yù)定，其高調(diào)入華不僅吸引了富豪們的眼球，引得無數(shù)消費(fèi)者“想入非非”，更使國內(nèi)新能源車企繃緊了神經(jīng)。此前，比亞迪公司老總王傳福曾豪言分分鐘可以造出“特斯拉”，對于此番言論，有人認(rèn)為是異想天開，有人認(rèn)為不無道理。在產(chǎn)品定位和汽車性能方面，特斯拉和比亞迪存在差異，但就國內(nèi)新能源車企來講，比亞迪應(yīng)當(dāng)是最有實(shí)力與特斯拉抗衡的競爭對手。比亞迪擁有一定的電池技術(shù)，其在電池、電機(jī)和電控等硬件技術(shù)方面有多年的積累，但如若與特斯拉的智能化、充電網(wǎng)絡(luò)等“軟實(shí)力”抗衡，仍有一定差距。

電池是電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，提升汽車性能的關(guān)鍵便是穩(wěn)定高效的動(dòng)力源。國內(nèi)銷售的ModelS車型使用的是松下提供的鎳鈷鋁三元電池，此種電池其實(shí)是一款應(yīng)用于筆記本、電動(dòng)工具等領(lǐng)域的成熟產(chǎn)品。鎳鈷鋁三元電池不僅工藝成熟，而且能量密度高，此類特性為電動(dòng)汽車提供了充沛的動(dòng)力。

比亞迪采用的是自主研發(fā)的磷酸鋰鐵電池，其優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，但相對于三元鋰電池，其能量密度稍差，這就導(dǎo)致在重量相同的條件下，比亞迪續(xù)航里程較短。

即使存在差距，比亞迪在未來競爭中并非會完全處于劣勢。比亞迪自信滿滿，其底氣就來自于不斷進(jìn)步的動(dòng)力電池技術(shù)。比亞迪副總裁、電力科學(xué)研究院院長羅紅斌介紹，“隨著生產(chǎn)設(shè)備和工藝的提高，我們磷酸鐵鋰電池的能量密度目前已經(jīng)逐漸提升到了135wh/kg。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池一致性也明顯提高，目前我們可以做到30毫安的均衡電流。”未來，隨著市場培育和配套設(shè)施的完善，比亞迪等國內(nèi)車企潛力巨大，利用后發(fā)優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)趕超可能很大。

清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長，汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健在2月21日做客中新網(wǎng)視頻訪談時(shí)表示，新能源電動(dòng)車電池壽命短、能源補(bǔ)給便利性差，更換費(fèi)用高導(dǎo)致推廣難，中國車企在新能源車取得突破仍需技術(shù)儲備。

特斯拉入華究竟會對國內(nèi)新能源汽車的電池技術(shù)帶來哪些影響？國內(nèi)新能源車企能否持續(xù)不斷研發(fā)，突破電池技術(shù)，我們拭目以待。