全國越來越多的地方遭霧霾氣候不斷襲擾，各地開始針對大氣污染進行了政策上的應(yīng)對，私家車的限購、限行等措施已經(jīng)在全國各大城市逐步推行。在私家車減行的基礎(chǔ)之上，公交車就承擔(dān)起了城市交通的重要任務(wù)，然而，面對越來越多的公共交通工具的需求，公共交通的節(jié)能減排也成為了一個重要課題。

動力技術(shù)制約新能源汽車發(fā)展

據(jù)統(tǒng)計，全國的出租車及公交車僅約占機動車總量的1.7%，但是耗油量和排放量都達到27%，接近三分之一的水平，所以促進公共交通節(jié)能減排以及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須為承載著城市公共交通重任的都市公交找到新的出口，新能源城市公共交通刻不容緩。

有關(guān)新能源車而言，關(guān)鍵是如何解決燃油替代品添購的便利性和其動力的實用性，特別是有關(guān)城市公交而言，電動公交車中的電池有關(guān)各類環(huán)境的適應(yīng)程度，電池持續(xù)行駛公里數(shù)，車內(nèi)舒適度，整車壽命將會直接影響到電動化公交的實用價值。因此，在動力方面能否擁有先進成熟的技術(shù)支持，是新能源客車能迅速發(fā)展的核心問題所在。

波士頓電池實測里程達280公里

記者了解到，全球新能源三元鋰電池技術(shù)領(lǐng)先者波士頓電池在去年上半年就已經(jīng)開始在內(nèi)蒙的呼和浩特、湖北的襄樊進行大巴電池測試。在實地測試中，波士頓的相關(guān)電池產(chǎn)品經(jīng)歷跨越-20℃—34℃極端天氣的酷暑酷寒考驗。

據(jù)來自波士頓電池的內(nèi)部報告顯示：其在內(nèi)蒙呼和浩特的公交車測試經(jīng)歷了夏冬兩個季節(jié)，一次充電續(xù)駛里程在夏季達到280公里(SOC：99%~25%)，冬季則達到258公里(SOC：95%~30%)，在容量上完全滿足都市公交需求，且無論在任何環(huán)境下行駛，電池單體電壓差從未超過100mV，體現(xiàn)出了極大的穩(wěn)定性和優(yōu)越性。

在襄樊的電池組測試過程中，在正常行駛超過14000公里后，公交公司的工作人員打開電池箱發(fā)現(xiàn)，電池箱內(nèi)部依然未見任何污染，波士頓電池在密封性以及保護措施同樣表現(xiàn)不俗。

"航天品質(zhì)"推動行業(yè)發(fā)展

記者獲悉，日前波士頓電池還成功通過了美國宇航局(NASA)的太空測試。據(jù)測試報告顯示，波士頓電池極在其復(fù)雜、惡劣的模擬太空環(huán)境下，其充放電、抗震性以及電池的安全密閉設(shè)計等方面都達到了"航天品質(zhì)"，令人側(cè)目。由于NASA對電池的選擇囊括了極端情況的安全性，品質(zhì)控制的嚴格性以及電池生產(chǎn)的一致性。在測試階段，NASA在生產(chǎn)線多次隨機選擇一定數(shù)量的電池進行測試，波士頓電池以優(yōu)異的一致性獲得認可。

"新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展過程當(dāng)中，必然會伴隨著一些核心技術(shù)的突破，從而解決產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中所遇到的一些瓶頸，創(chuàng)新的技術(shù)必然的會大大的促進新能源客車的發(fā)展。"波士頓電池高級產(chǎn)品市場總監(jiān)徐江波介紹說，波士頓電池擁有能量密度競爭優(yōu)勢，電池的高能量密度運動，降低電動汽車的放電倍率，在同等的情況下，可以裝載更多的能量，可以行駛更多的里程。

據(jù)了解，電池作為電動汽車的關(guān)鍵部件，如同人的心臟相同備受重視，而各方有關(guān)電動汽車"心臟"的不斷開拓，成為了推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心動力所在。而電動公交車中電池有關(guān)各類環(huán)境的適應(yīng)程度，持續(xù)行駛公里數(shù)，車內(nèi)舒適度，壽命則將會直接影響到電動化公交的實用價值。

"在里程之外，我們更關(guān)注電池的使用壽命，可以快速充電而不影響它的的性能，同時還必須安全可靠。"徐江波向記者表示。