"江蘇中輛科技有限公司率先開發研制的世界首臺新能源現代有軌電車及配套地面雙模智能供電系統，填補了國內外現代有軌電車的空白，達到了國際先進水平，一致同意通過技術審查……"二十五日，省交通運輸協會組織的專家評審組，鄭重提出了對江蘇中輛科技有限公司開發研制的新能源現代有軌電車技術評審意見。

據了解，來自北京、上海、南京、青島等地的14名專家在參觀了先導試驗線、體驗乘坐了新能源現代有軌電車樣車及聽取相關報告后，對"中輛科技"新能源現代有軌電車產品給予高度評價，并建議盡快實現產業化。

近年來，市委、市政府積極推動科技創新，提升發展質態，制造業逐步從低端向高端邁進。今年全國兩會期間，市委書記、市人大常委會主任藍紹敏在接受媒體采訪時指出，要堅定不移調整產業結構，全力以赴招大、引強、選優，努力以高端增量稀釋低端存量，從項目引進源頭提升產業發展層次。此次新能源現代有軌電車順利通過評審，為宿遷制造向宿遷"智"造轉變增添了新的注腳。

當日下午細雨蒙蒙，記者來到沭陽縣城東郊，參觀了"中輛科技"新能源現代有軌電車先導試驗線。在一望無垠的碧綠麥田旁，試驗線的站臺像一艘整裝待發的航船。極目遠眺，只見兩條軌道伸向遠方，消失在薄霧里，仿佛是這條航船在碧海留下的兩條航跡。

"能源緊缺、空氣污染、交通擁堵等已成為制約城市發展的瓶頸。如何才能有效克服城市病？發展新能源現代有軌電車將成為一個重要選擇。"在評審會結束后，江蘇中輛科技有限公司總經理唐金成侃侃而談，"我們立足自主創新和集成創新相結合，站在城市公交發展的最前沿，以新能源和智能控制新技術為先導，花費五年時間，開發出世界首臺新能源現代有軌電車及配套地面雙模智能供電系統。"

據介紹，新能源現代有軌電車采用鎳氫動力電容電池或超級電容為車載動力電源，和地面光伏/市電雙模智能供電系統相結合，充分利用太陽能、再生制動能及夜間電網低谷電能，有效降低了運營電耗，取消了供電系統接觸網，車輛和供電系統實現了高度國產化，可以大幅降低建設和運營成本。

"新能源現代有軌電車的研制成功，使我國中等城市公交車輛的運行性能、舒適程度趕上了地鐵、輕軌和現代有軌電車的先進水平，具有良好的社會效益和顯著的經濟效益。"據唐金成介紹，新能源現代有軌電車是一種新型高效的公交運輸系統，是我國中等城市公交發展的首選新模式，也適用于我國大城市的支線公交運輸。它是現代有軌電車的"升級版"，其站臺也將成為城市的名片。

據該公司副總經理丁鋼介紹，該產品的重要特點為，取消了傳統的弓網和第三軌供電系統，解決了架空接觸網影響城市景觀及第三軌成本昂貴的問題；運行時100%采用綠色新能源，且三分之一為太陽能，三分之一為制動再生能，三分之一為城市電網在夜間低谷時輸出的"富余"能。同時，該產品也達到了優先選用自然界可再生能源、循環利用車輛制動可再生能源、高效使用城市電網"富余"電能三重進化的目標，具有綠色、經濟、智能、先進、高效、便捷、美觀等顯著特點，體現了節能、環保兩大時代主題。

新能源現代有軌電車，在地面專有路權或混合路權的軌道線路上運營。該車編組為3輛1組，載客量269人，客運能力最高為每小時8000人次，最高運營時速為70公里、平均運營時速為35公里，其百公里人均單位能耗僅為現代有軌電車的七分之一、地鐵的十四分之一、BRT快速公交的十六分之一。

東西雖好，但能否適應市場需求？據專家分析、判斷，繼地鐵、輕軌建設之后，中運量的現代有軌電車必將成為城市軌道交通下一輪的發展焦點，呈"井噴"之狀，而新能源現代有軌電車必是市場首選。

目前，我國大連、長春、上海、天津、北京、沈陽6個城市已經建成了現代有軌電車運營系統，南京、武漢、海口、蘇州、無錫、珠海等城市都在規劃建設現代有軌電車運營系統。據不完全統計，到2020年，我國預計建設580條線路，線路總長度達4200-5800公里，工程總投資達4500億-6000億元，其中現代有軌電車市場規模有3000-4500列，銷售額達3000億-4000億元。

"巨大的市場潛力為公司的發展奠定了廣闊的發展空間。"據唐金成介紹，該公司現已完成了軌道交通裝備產業園的規劃設計。該產業園坐落于國家級沭陽經濟技術開發區，總投資15億元，總建筑面積20萬平方米。項目建成后，一期年產50列車輛、建設30公里線路，實現年銷售額20億元以上；二期年產200列車輛、建設80公里線路，實現年銷售額50億元以上。

隨著新能源現代有軌電車即將從宿遷大地駛出，我們相信，宿遷經濟發展的高速列車也必將滾滾向前，駛向令人向往的"宿遷夢"。