當國內首家股份制新能源汽車公司"北京新能源汽車股份有限公司"在京掛牌時，北汽集團無疑又走到了眾多國內汽車集團的前列。

《證券日報》記者了解到，去年北汽新能源汽車依靠出租、政府公務等領域的集中采購，北汽一躍成為當前國內車企當中的銷量"龍頭"，然而至今在純電動汽車上無關鍵性技術突破的北汽新能源汽車未來能否保持"龍頭"地位還是個未知數。

所幸，北汽認識到自己的"短板"，未來五年將投放30億元人民幣用于產量建設和新產品新技術研發。而關鍵性技術之一電池方面，北汽將和比亞迪(51.40,0.98,1.94%)的"死對頭"富士康科技集團共同投資開發和生產制造全新一代動力鋰電池及其系統。

三月二十一日，北京新能源汽車股份有限公司在京成立，新公司是由北汽集團聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心和北京電子控股有限責任公司等單位共同出資組建，北汽集團以60%的股權成為控股股東。

據記者所知，北京新能源汽車股份有限公司前身實際上就是2009年北汽集團成立的獨立新能源汽車公司。公司成立伊始，通過和大洋、普萊德等零部件廠商合作，公司迅速推出基于北汽傳統汽油車E150的電動汽車E150EV，2013年北汽新能源汽車以25.55%的市場占有率位居全國首位。

然而，和國內多數汽車公司相同，北汽宣稱擁有電池、電機、電控三大核心技術，但電動汽車技術優勢并不明顯，而且部分電池、電機技術是利用外包策略，比如北汽E150EV電機由大洋電機(13.98,-0.13,-0.92%)供應永磁同步控制器，電池由普萊德供應電池組件。

未來，北汽新能源汽車要想有長足發展，必須針對電動汽車某一項或幾項關鍵性技術方面進行突破，從而降低成本，控制產品質量，以優質優價贏得市場歡迎。

為此，北汽集團提出了"234"戰略，即純電動汽車行駛里程要達到2014年200公里、2015年300公里、2016年400公里，以確保北汽集團純電動汽車的競爭力。今年更是通過和美國Atieva公司簽訂股權認購協議，北汽彌補了電動汽車核心動力系統技術上的不足。

和此同時，北汽和德國西門子公司將共同成立合資公司在京生產高性能、高效能驅動電機及系統，獲取電機技術。

值得一提的是，北汽和富士康科技集團共同投資開發和生產制造全新一代動力鋰電池及其系統，獲取電池技術，雙方將直指擁有磷酸鋰鐵電池核心技術的比亞迪純電動汽車。

實際上，富士康從2005年收購安泰電業后才正式進入汽車領域，和比亞迪主攻磷酸鋰鐵電池不同，富士康旗下公司重要從事鋰電池電芯的研發制造和鋰電池組的研發制造，富士康老板郭臺銘希望通過此項技術路徑，再次向比亞迪老板王傳福宣戰。

隨著北京等一些城市啟動對私銷售新能源小客車，北汽新能源公司2014年將銷量目標定在2萬輛，這無疑是一個十分具有挑戰性的數字。