科技部部長萬鋼在我國電動汽車百人會上強調(diào)，國家將堅持發(fā)展電動汽車的"四不變"政策，鼓勵國內(nèi)電動汽車廠商積極推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。國內(nèi)重要電池生產(chǎn)商都在積極擴充產(chǎn)量，研發(fā)新品，希望在這一輪新的市場浪潮中"彎道超車"。而作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的天能集團，更是走在了最前列。"天能的鋰電池業(yè)務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)了持續(xù)六年上升，我們接下來會繼續(xù)加大研發(fā)投入，進一步提升電池技術(shù)，降低成本，推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。"面對未來，董事長張?zhí)烊螡M懷信心。

電動汽車熱潮洶涌，鋰電池尋求破局之道：得益于國家政策的指引，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，誕生了以比亞迪、奇瑞等為代表的一大批電動汽車廠商，產(chǎn)量急速上升。據(jù)統(tǒng)計，2013年我國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比上升39.7%，其中純電動汽車1.42萬輛；新能源汽車銷售1.76萬輛，同比上升37.9%，其中純電動汽車銷售1.46萬輛。

電動汽車的發(fā)展熱潮也帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在談到自己的鋰電池發(fā)展路線時，天能集團副總裁周建中介紹說，TSLA采用的是以鎳鈷鋁三元材料作為電池正極材料的鈷酸鋰電池。這種電池的優(yōu)勢在于能量密度高，成本較低，但缺點是在高溫下極不穩(wěn)定。正是因為考慮到這一點，天能集團在選擇自己的鋰電池技術(shù)路線時，特意選擇磷酸鐵鋰作為公司的技術(shù)發(fā)展方向。盡管磷酸鐵鋰的電池能量密度比鈷酸鋰電池略低，但性能穩(wěn)定，大功率放電好，而且循環(huán)壽命是后者的3~4倍，更經(jīng)濟環(huán)保。目前，天能研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池充電倍率、放電倍率、加速性能、充電時間、安全性能等領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)異，尤其在零下20度的低溫下放出能量達到80%以上，遠超60%的國家標準。

低速電動汽車一騎絕塵，超級電池功不可沒：和電動汽車情況截然不同的是，低速電動汽車產(chǎn)業(yè)對TSLA的呼嘯而至反應(yīng)平淡，甚至有些不以為然。"我們和TSLA并不是競爭關(guān)系，他們定位的是高端人群，而低速電動汽車為城鄉(xiāng)居民的日常出行而生，彼此的目標客戶群不同，TSLA的到來并不會影響我們的市場，"一位低速電動汽車公司老總這樣點評道。

盡管和國家的各種補貼政策無緣，也未能被納入國家新能源汽車產(chǎn)品名錄，甚至連工信部的一紙"準生證"也沒有，但低速電動汽車卻在逆境中野蠻生長，銷售數(shù)量和銷售增速遠超高速電動汽車。據(jù)統(tǒng)計，僅在2013年，我國低速電動汽車的銷售就達35萬輛，今年更是有望增至50萬輛，低速電動汽車的市場保有量高達100萬輛。當大多數(shù)電動汽車廠商還在靠國家高額補貼維持運營的時候，以時風、唐駿、雷丁等為代表的一大批低速電動汽車廠商卻早已掙的盆滿缽滿，甚至出口歐洲創(chuàng)匯。

天能集團早在2009年就和哈工大合作研發(fā)鉛碳"超級電池"，并于去年取得重大成果，成功解決了負極析氫、碳材料選型、合膏新工藝等核心技術(shù)難題。2013年十月，這款電池通過工信部驗收，正式裝機使用。和常規(guī)動力鋰電池相比，天能的這款鉛碳"超級電池"產(chǎn)品性能獲得了極大提升。電池充電時間縮短為3小時，最快1小時充滿電，更重要的是，電池使用壽命大大延長，其循環(huán)充放電耐久能力更是高達10萬次以上。"這個使用壽命，應(yīng)用到電動汽車上，一組電池至少可跑10萬公里。"天能鉛碳電池項目負責人陳飛介紹說。

出色的產(chǎn)品性能和先進的產(chǎn)品技術(shù)，使天能的鉛碳"超級電池"備受廠商青睞。目前，天能集團已就鉛碳"超級電池"項目和時風、奇瑞、中輛等國內(nèi)多家汽車制造公司達成產(chǎn)業(yè)化合作意向。在今年四月淄博舉辦的小型純電動汽車創(chuàng)新論壇上，經(jīng)銷商們也紛紛提出了采購需求。隨著我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)的不斷提升，以及新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，我國動力鋰電池市場將迎來新一輪的發(fā)展機遇，天能集團在提升生產(chǎn)規(guī)模的同時，更重視發(fā)展"內(nèi)功"，完善科技研發(fā)體系，為即將到來的新一輪新能源市場競爭占得先機。