第二部分：2016年新能源汽車及車用動力鋰電池發展情況

1.6上半年新能源汽車生產及鋰電需求情況

中汽中心的統計數據顯示，2016年上半年我國共生產新能源汽車154,072輛，同比上升86.13%，總體來看繼續保持著高速發展態勢。從結構方面看，純電動客車占比明顯提升，占到了19.87%，比去年同期提升了6.45%，這其中，8～10米純電動客車占比首次超越10米以上產品和6～8米產品;純電動乘用車占比51.88%，比去年同期的50.20%也略有提升，這其中，微型純電動乘用車占比有較明顯下降，補貼政策導向用途明顯;其他三類產品(插混乘用車、插混客車和純電動專用車)的占比則和去年同期相比有不同程度的下降。具體情況見表4：

表4：2016年上半年我國新能源汽車產量及動力鋰電池需求量

數據來源：2016年車輛產量數據來自中汽中心，其他數據來自真鋰研究。2016年八月二十日。

從表4可以看到，2016年上半年我國新能源汽車生產對動力鋰電池的需求總量是667.8萬kWh，同比上升133.93%，增速高于車輛的重要原因是對電池需求較大的8～10米純電動客車的產量大增。從電池類型看，667.8萬kWh電池總需求中，三元/錳系動力鋰電池約為210萬kWh，占比31.44%，其中，純電動乘用車的需求約150萬kWh，占比超過70%。這也意味著在整個純電動乘用車215.4萬kWh電池總需求中，超過70%是三元/錳系電池，該領域的三元化工作較去年又前進了一大步。

1.72016年新能源汽車生產及鋰電需求預計

真鋰研究認為，2015年我國新能源汽車產銷量大躍進的重要原因是要完成2015年底50萬輛保有量的目標。當這個目標基本實現后，整頓和提"質"就成了2016年工作的重中之重。所以我們看到：①對微型純電動乘用車補貼要求提高的同時，補貼標準還有較大幅度降低;②6～8米純電動客車的補貼標準肯定要大幅度調低，但具體怎么調整，遲遲未予公布，或許是未找到合適的方法，或許是在采用"拖"字訣;③純電動專用車的政策遲遲未完善，也有同樣的原因。在這些因素的綜合用途下，2016年我國新能源汽車產銷量增速大幅下降就成了必然。

表5：2016年我國新能源汽車產量及動力鋰電池需求量預計

數據來源：真鋰研究。2016年八月二十日。

2015年新能源汽車的產銷量接近一半是在十一月和十二月這兩個月實現的，資本市場稱之為"搶裝"。隨著騙補事件的深入以及處理決定的陸續出臺，預計今年不大可能出現"搶裝"行情，今后也不大可能出現。這樣，今年我國新能源汽車產銷量可能不會有很大上升。真鋰研究預計全年新能源汽車產量46.5萬輛，同比上升32.06%;其中純電動乘用車將達到24萬輛，同比上升74.39%;受制于6～8米純電動客車產銷量的大幅度下降，今年的純電動客車產量預計只會在8萬輛左右，同比萎縮6.45%;純電動專用車產銷量萎縮將更為嚴重，預計今年能有3萬輛就算不錯。

對應來看，預計2016年車用動力鋰電池需求量將達到1,966萬kWh，同比上升僅為22.58%，不及車輛的整體增速，重要是電池用量大的客車市場萎縮所致。盡管年初工信部宣布暫停三元電池用于純電動客車，但也只是影響了三元電池的發展速度。預計全年三元/錳系動力鋰電池需求量為685.7萬kWh，同比上升67.01%;磷酸鐵鋰動力鋰電池需求量1,280.6萬kWh，和去年1,193.5萬kWh相比，僅略有上升。真鋰研究認為，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車市場的發展，基本已至頂峰。

年初包括中汽協在內的很多機構都樂觀預測今年我國新能源汽車產銷量會達到70萬輛，工信部也是這么說的。一片樂觀的情緒也影響到了公司的判斷，絕大多數公司都在年初開始投入資金，積極"擴軍備戰"?，F在來看，當初態度越樂觀的，現在面對的麻煩也就越大。真鋰研究一直認為，當一個市場的發展完全由政策所主導的時候，應該抱有一絲警惕，不可太樂觀，因為政策屬于不可抗因素，影響力巨大的同時，你還沒有辦法準確判斷它的走勢。

(補充：真鋰研究有關2016年我國新能源汽車產銷量的預測，經歷了一個不斷調整的過程。年初預計今年會有55.8萬輛，低于所有機構的預測;八月份的時候調整為46.5萬輛;九月初進一步調整到45.4萬輛，重要是將純電動客車由8萬輛進一步下調到7.25萬輛，插混客車由1.5萬輛進一步下調到1.15萬輛)

原標題:我國車用動力鋰電池發展現狀及預測（二）