在深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司(下稱"貝特瑞")突破負極材料技術并塑造了屬于我國自己的負極材料品牌以前，這一市場曾被日本公司所壟斷。記者近日探訪了這家已在該領域取得全球市場占有率第一的我國公司。

這種叫作"負極材料"的技術突破，把手機、新能源汽車以及其他電子產品的電池變得越來越小、儲量越來越大。

負極材料重要由石墨礦加工而成，"以前，我國的手機電池、新能源汽車電池都要從日本進口負極材料，但原材料石墨礦卻是我國的。"貝特瑞研究院院長任建國博士指著一塊黑灰色鱗片石墨塊告訴記者。

任建國說，雖然我國擁有全球最好的生產負極材料的天然石墨資源，但受技術所限，長期以來，我國只能以低廉的價格出口鱗片石墨礦，然后再花上數倍的價格從日韓等國進口石墨負極材料。

石墨負極材料技術的壟斷，不僅給我國新能源公司，也給世界其他國家的電池產業造成了沉重的成本負擔。成立于2000年的貝特瑞發現這一市場空間后，從2002年開始轉向負極材料開發。

曾經擔任貝特瑞研究院第一任院長的貝特瑞副總經理黃友元告訴記者，像三星、松下、LG、比亞迪等鋰電池廠商對原材料供應要求十分嚴格，為防止出現較大的質量波動風險，2010年，貝特瑞打算把原有的研究團隊擴建為研究院，但是"那時候，整個公司銷售額才剛剛過億，擴建研究院就要投入1億元(人民幣，下同)，我國沒有材料公司敢這樣做。"

目前，貝特瑞研究院五年時間從市級發展為國家級技術中心，研發人員200多人，是新能源材料領域全球規模最大的研究院。研究院每年研發投入費用占到了公司營收5%左右。公司開發的各種產品均擁有自主知識產權，擁有100多項授權發明專利，是《鋰電池石墨類負極材料》國家標準制定者。

據日本矢野經濟對2014年全球負極材料市場份額的統計，貝特瑞市場占有率為31.8%，排名全球第一。為三星、松下、LG、比亞迪等專家級公司在電池原料層面供應定制方法。

貝特瑞還專門為我國新能源汽車公司比亞迪供應量身定制的電池負極材料，經過不斷的改良、測試，在保證品質的情況下，為比亞迪供應了超高性價比的負極材料，并成功應用到比亞迪新能源汽車上，取代了其之前使用的日本昂貴的材料。

公開資料顯示，受新能源汽車發展的帶動，貝特瑞2016年上半年盈利能力大幅上升，實現營業收入9.54億元人民幣，同比上升48.27%；凈利潤1.28億元，同比上升157.26%。

貝特瑞開始謀求在"正極材料"以及其他新材料領域構建新的優勢和行業地位。貝特瑞董事長賀雪琴認為，新能源材料的最好機遇期已經到來。(完)