董明珠的"造車夢(mèng)"并沒(méi)有因?yàn)槭召?gòu)銀隆失敗而擱淺。

十二月十五日，董明珠除了拿出自己的全部資金入股珠海銀隆之外，還拉上大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、中集集團(tuán)、北京燕趙匯金國(guó)際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等公司和個(gè)人和珠海銀隆簽署增資協(xié)議，共同增資30億。

在這背后，珠海銀隆到底是一家什么樣的公司，值得董明珠如此孤注一擲？在此之前鮮少進(jìn)入公眾視野的魏銀倉(cāng)又是何許人也？從技術(shù)路線而言，鈦酸鋰電池技術(shù)的研發(fā)現(xiàn)狀和經(jīng)濟(jì)效益究竟如何？

珠海銀隆是誰(shuí)？

提起珠海銀隆，不得不提及"十城千輛工程"。這是由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部于2009年元月共同啟動(dòng)，重要內(nèi)容是，通過(guò)供應(yīng)財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

在這波新能源汽車倡導(dǎo)浪潮中，珠海銀隆和魏銀倉(cāng)成為珠海的熱門人物。根據(jù)銀隆方面供應(yīng)的資料，銀隆新能源重要從事鈦酸鋰材料、鈦酸鋰動(dòng)力鋰電池、電動(dòng)汽車核心部件、電動(dòng)汽車整車、電動(dòng)汽車充電設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。同時(shí)，基于在鈦酸鋰電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，其將業(yè)務(wù)拓展至儲(chǔ)能領(lǐng)域，為電網(wǎng)、可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、移動(dòng)通信營(yíng)運(yùn)商等供應(yīng)儲(chǔ)能系統(tǒng)設(shè)備及系統(tǒng)集成服務(wù)，目前銀隆已經(jīng)分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地。

珠海銀隆新能源前身是珠海銀通新能源有限公司，而珠海銀通新能源是由珠海市佳美房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商有限公司和珠海銀通交通能源投資有限公司共同出資成立。

公開(kāi)資料顯示，2008年珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園正式動(dòng)工，銀隆開(kāi)始進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)。2012年到2013年期間，銀隆新能源先后收購(gòu)了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等汽車制造公司，借助國(guó)家新能源汽車示范推廣優(yōu)惠政策和國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃，迅速發(fā)展動(dòng)力、儲(chǔ)能鋰電池及電動(dòng)公交車生產(chǎn)和研發(fā)。

奠定銀隆在新能源影響力的關(guān)鍵一步在于：2011年銀隆戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司（納斯達(dá)克代碼ALTI），跨進(jìn)國(guó)際資本市場(chǎng)，并借此掌控了電動(dòng)汽車鋰電池的鈦酸鋰材料的生產(chǎn)技術(shù)。美國(guó)奧鈦納米技術(shù)有限公司是鈦酸鋰電池材料和儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)技術(shù)廠商，擁有鈦酸鋰材料、電力儲(chǔ)能、調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)核心技術(shù)，通過(guò)戰(zhàn)略控股，銀隆掌握了相應(yīng)的核心專利，并讓銀隆走上了一條快車道。

今年十月份，河北銀隆奧鈦三期工程生產(chǎn)線竣工投產(chǎn)，彼時(shí)魏銀倉(cāng)透露，奧鈦三期項(xiàng)目總投資5億元、設(shè)計(jì)生產(chǎn)量力7000噸、建筑面積3．5萬(wàn)平米。正式投產(chǎn)后年產(chǎn)量將達(dá)到10000噸、產(chǎn)值20億元。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2014年、2015年和2016年1至六月，銀隆公司純電動(dòng)客車銷售收入分別為1．83億、37．1億和22．15億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為58．93％、96．24％和89．37％。

目前新能源客車的競(jìng)爭(zhēng)門檻相對(duì)較高，行業(yè)集中度也比較明顯，受國(guó)家和地方政策支持、市場(chǎng)需求爆發(fā)等因素影響，純電動(dòng)客車的銷售毛利率高于傳統(tǒng)燃油客車。而全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營(yíng)的模式，（鈦酸鋰材料及電池、電機(jī)電控、新能源客車、儲(chǔ)能產(chǎn)品、充電設(shè)施等）使得珠海銀隆在新能源市場(chǎng)具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

魏銀倉(cāng)是誰(shuí)？

身為珠海銀隆的董事長(zhǎng)，有關(guān)魏銀倉(cāng)早期資料十分有限。

公開(kāi)資料顯示，魏銀倉(cāng)曾任廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司的董事長(zhǎng)，而廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司除通過(guò)珠海銀隆投資于新能源和汽車制造領(lǐng)域外，投資集團(tuán)其他下屬子公司的業(yè)務(wù)重要分布在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、建材經(jīng)銷、物業(yè)管理、廣告策劃、飛行器和船舶研發(fā)等領(lǐng)域。尤其是通過(guò)前期多年的房地產(chǎn)行業(yè)經(jīng)營(yíng)，銀通投資集團(tuán)已經(jīng)積累了較強(qiáng)的資金實(shí)力。

第一財(cái)經(jīng)記者查閱相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，魏銀倉(cāng)除了擔(dān)任銀通投資集團(tuán)的控股股東，通過(guò)銀通投資集團(tuán)控制的公司外，還控制了匯能投資集團(tuán)有限公司、中隆能源投資有限公司、中隆國(guó)際投資有限公司、銀隆國(guó)際投資有限公司、珠海市恒古新能源科技有限公司、珠海銀隆融資租賃有限責(zé)任公司，資金實(shí)力和融資實(shí)力可見(jiàn)一斑。

在2010年"珠海經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立30周年30件大事30位人物"評(píng)選中，董明珠和魏銀倉(cāng)均入圍，在格力宣布計(jì)劃收購(gòu)銀隆之后，魏銀倉(cāng)開(kāi)始頻頻見(jiàn)諸于報(bào)端。

和董明珠的雷厲風(fēng)行相呼應(yīng)，在公開(kāi)場(chǎng)合魏銀倉(cāng)的言辭也頗為犀利。在昨日的我國(guó)制造高峰論壇上魏銀倉(cāng)高呼"新能源不是一個(gè)簡(jiǎn)單的炒作，不是一個(gè)PPT造車，更不是圈錢的機(jī)會(huì)。"并向王健林保證，"未來(lái)十年把全世界最好的儲(chǔ)能技術(shù)用到萬(wàn)達(dá)的商業(yè)廣場(chǎng)上。"

"鈦酸鋰電池"技術(shù)是什么？

除了"親密合作伙伴"這一關(guān)系之外，包括萬(wàn)達(dá)集團(tuán)、京東集團(tuán)在內(nèi)的公司又為何選擇銀隆，董明珠一直押注的鈦酸鋰電池技術(shù)究竟效果如何？

來(lái)自國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心副總工程師葉磊告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前電動(dòng)客車推廣重要面對(duì)四大問(wèn)題，第一續(xù)航里程短，無(wú)法滿足一次充電單日行駛里程的需求。"很多純電動(dòng)客車表示可以一次充電跑300公里，300公里及以上續(xù)航里程是在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定工況、規(guī)按時(shí)間條件下做出的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，并不完全符合公交公司在實(shí)際線路的運(yùn)行狀況。"葉磊說(shuō)道。

第二個(gè)問(wèn)題是車輛充電時(shí)間長(zhǎng)，嚴(yán)重影響我們車輛運(yùn)行效率。目前一般純電動(dòng)客車所使用的普遍為磷酸鐵鋁電池，磷酸鐵鋁電池充電時(shí)間大概是4到6個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重制約了我們公交車的運(yùn)行效率。另一方面也制約了充電樁的使用效率，造成大量充電樁閑置。

第三個(gè)方面就是動(dòng)力鋰電池壽命短，直接影響整車使用壽命。"現(xiàn)在普遍使用磷酸鐵鋁使用壽命它的充放電次數(shù)大概是兩千到三千次左右。那么在高溫，也就是55攝氏度的環(huán)境下，它的次數(shù)達(dá)到了300到500次。"第四個(gè)方面，動(dòng)力鋰電池安全性堪憂，進(jìn)一步加深了用戶對(duì)電動(dòng)汽車安全性的疑慮。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，鈦酸鋰電池是鋰電中壽命長(zhǎng)、安全度高的電池。論生命周期，普通鋰電池約為1000—2000次循環(huán)，鈦酸鋰則是1—2萬(wàn)次循環(huán)，是前者的10倍。屬于零應(yīng)變材料的鈦酸鋰具有循環(huán)性能優(yōu)越、使用壽命較長(zhǎng)、容量衰減小等優(yōu)點(diǎn)以及具有非常好的耐過(guò)充和過(guò)放特點(diǎn)。

鈦酸鋰放電電壓平穩(wěn)，而且電解液不致發(fā)生分解，可提高鋰電池安全性能。和碳負(fù)極材料相比，鈦酸鋰具有較高的鋰離子擴(kuò)散系數(shù)（2＊10－8cm2／s），可高倍率充放電。還有，鈦酸鋰的電勢(shì)比純金屬鋰的高，不易出現(xiàn)鋰晶枝，為保障鋰電池的安全供應(yīng)了基礎(chǔ)。"實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電、耐寬溫、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸等優(yōu)良特性。"這也是董明珠一直強(qiáng)調(diào)自己看著銀隆的技術(shù)所在。

不過(guò)，珠海銀隆以鈦酸鋰見(jiàn)長(zhǎng)的電池技術(shù)路線相對(duì)冷門。多位新能源汽車領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)皆表示，由于多種原因，鈦酸鋰技術(shù)目前在新能源汽車領(lǐng)域使用并不廣泛，未來(lái)也難以發(fā)展成新能源汽車動(dòng)力鋰電池的主流技術(shù)路線。

云杉智慧新能源技術(shù)有限公司總裁徐征鵬近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，鈦酸鋰價(jià)格較高，比磷酸鐵鋰和三元材料貴兩三倍以上。最致命的是鈦酸鋰能量密度低、體積大，在新能源汽車上采用不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，適應(yīng)于對(duì)空間要求不敏感的產(chǎn)業(yè)。還有，鈦酸鋰在一些技術(shù)上還有待解決，例如出現(xiàn)電量時(shí)出現(xiàn)氣體，容易造成電池膨脹變形，影響了電池生命周期。而國(guó)家對(duì)鈦酸鋰電池補(bǔ)貼補(bǔ)貼一般，由此可見(jiàn)對(duì)此技術(shù)路線并非特別重視。

有關(guān)鈦酸鋰電池的應(yīng)用，葉磊也提出了三點(diǎn)挑戰(zhàn)，首先就是電池能量密度，客車考慮到輕量化，肯定想要一種電池能量密度比較高，安全，成本低廉的產(chǎn)品，他們更希望滿足安全要求前提下，電池能量密度越高越好。

另外一個(gè)是成本挑戰(zhàn)，在葉磊看來(lái)成本高的原因重要在于鈦酸鋰電池現(xiàn)在沒(méi)有被廣泛使用，伴隨市場(chǎng)拓展成本也會(huì)下降。第三個(gè)挑戰(zhàn)則是對(duì)充電設(shè)施的需求提升，"因?yàn)殁佀徜囯娏勘容^少，而且充電時(shí)間比較短，這就要我們大量建設(shè)充電設(shè)施，以滿足我們鈦酸鋰電池的充電，保證我們公交運(yùn)營(yíng)。"

一家動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)總監(jiān)十月三十一日在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也談到，鈦酸鋰技術(shù)已有十多年，并非新技術(shù)，由于鈦酸鋰能源密度低，在新能源乘用車上根本無(wú)法運(yùn)用。新能源乘用車動(dòng)力鋰電池重量要控制在300～500公斤左右，目前新能源汽車動(dòng)力鋰電池負(fù)極材料重要是采用石墨、硅等，而鈦酸鋰電池根本無(wú)法滿足新能源乘用車動(dòng)力鋰電池的需求，重要是應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、機(jī)器人行業(yè)以及我國(guó)少量公交車上，鈦酸鋰電池在全球鋰電池中僅占比2％。

鋰電池產(chǎn)量未來(lái)將會(huì)面對(duì)過(guò)剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動(dòng)力鋰電池制造商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面提升競(jìng)爭(zhēng)力。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量排名第一的比亞迪以及排名第二的CATL都沒(méi)有涉及到鈦酸鋰電池路線。比亞迪重要是磷酸鐵鋰電池為主，現(xiàn)在也開(kāi)始新新增研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池，而CATL逐步由磷酸鐵鋰／石墨、三元、高鎳三元／硅碳再到全固態(tài)鋰電池演進(jìn)。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，在2014年國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池路線占比中，錳酸鐵鋰、三元材料以及錳酸鋰占比分別是76％、21％以及3％，2015年分別為69％、28％和3％，2016年分別為58％、38％和4％。

2016年，動(dòng)力鋰電池公司數(shù)量達(dá)到145家，今年新增產(chǎn)量達(dá)20G，國(guó)內(nèi)前十名動(dòng)力鋰電池公司擴(kuò)張占比67％。擴(kuò)建重要集中比亞迪、CATL、沃特瑪以及國(guó)軒等動(dòng)力鋰電池公司。今年，比亞迪動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到16GWh，CATL為10GWh，沃特瑪和國(guó)軒分別是6GWh。

為何看好儲(chǔ)能技術(shù)？

針對(duì)鈦酸鋰電池能量密度偏低問(wèn)題，銀隆也在不斷嘗試提升鈦酸鋰電池的能力密度，據(jù)悉第四代高能量密度鈦酸鋰電池，和第三代相比成本下降40％，能量密度提高60％。此外，繼鈦酸鋰之后，銀隆又宣布投資硅負(fù)極、硫負(fù)極等。這也是銀隆獲得萬(wàn)達(dá)、京東、中集等優(yōu)秀資本青睞的關(guān)鍵所在。

有關(guān)格力和董明珠而言，其更為看重的是銀隆在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)上的作為，除了新能源汽車，銀隆的另一個(gè)主業(yè)是儲(chǔ)能。銀隆新能源推出的鈦酸鋰儲(chǔ)能電站，已在美國(guó)和AES電網(wǎng)公司有8年的運(yùn)營(yíng)相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品分為家庭儲(chǔ)能及工業(yè)儲(chǔ)能。其儲(chǔ)能電站，可在10分鐘內(nèi)快速充放電。

格力電器正在推進(jìn)智能家居戰(zhàn)略，而和其它公司的智能家居系統(tǒng)不同，格力的智能家居系統(tǒng)的著眼點(diǎn)在于節(jié)能。太陽(yáng)能光伏系統(tǒng)之外，珠海銀隆的儲(chǔ)能技術(shù)可以幫助格力打通從創(chuàng)能、儲(chǔ)能到家電能源管理等整個(gè)系統(tǒng)。

假如從商業(yè)"錢景"來(lái)看，王健林也是看重儲(chǔ)能技術(shù)上的商業(yè)化。"這事我在十多年前被外國(guó)人忽悠過(guò)，但那時(shí)候可能技術(shù)不太好，效果不是很好，所以這次投資我也在看銀隆能不能把技術(shù)稍微商業(yè)化。"王健林表示。

例如目前國(guó)內(nèi)新建的廣場(chǎng)，政府都要求配建充電樁，萬(wàn)達(dá)某種程度而言是我國(guó)最大的停車場(chǎng)公司，擁有接近30萬(wàn)的停車位，每年有大概六到七萬(wàn)的停車位在新增，每一個(gè)萬(wàn)達(dá)城還要配一到兩萬(wàn)個(gè)停車位，其對(duì)儲(chǔ)能的需求可想而知。巨頭聚首開(kāi)始轟轟烈烈的造車計(jì)劃，新的挑戰(zhàn)剛剛開(kāi)始。