壞消息一個一個接踵而至，2016年新能源汽車市場增速的突然"放緩"，引發(fā)的是車用動力鋰電池公司的"地震"。原本欣欣向榮的市場突然"變天"了。

公司經(jīng)營出現(xiàn)困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產(chǎn)計劃擱置……

壞消息一個一個接踵而至，2016年新能源汽車市場增速的突然"放緩"，引發(fā)的是車用動力鋰電池公司的"地震"。原本欣欣向榮的市場突然"變天"了。

動力鋰電池對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻，直接關系著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興衰。當前的困境是一時的政策影響？還是基礎不牢、地動山搖的深層次原因？記者進行的此次調(diào)查，或可窺見一斑。

短暫的"幸福"

"有多少要多少，一年的產(chǎn)量在幾個月內(nèi)就被提前預定一空了，到了第四季度更是現(xiàn)款現(xiàn)貨。"深圳一家電池公司的銷售副總經(jīng)理李風(化名)在回想起2015年汽車動力鋰電池市場的火爆時仍然記憶猶新，"當時只恨自己產(chǎn)量不夠，真是廠商求著你賣，供需完全失衡了。"

據(jù)李風介紹，他所在的公司2015年出貨量超過1GWh(10億瓦時)，相比2014年的0.42GWh，上升了近三倍，更是成為當年國內(nèi)僅有的五家產(chǎn)量超過1GWh的電池公司之一。

取得爆發(fā)式上升的不僅是深圳這一家電池公司。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的動力鋰電池公司都在2015年迎來歷史上最好的一波行情，幾倍甚至十幾倍的上升屬于普遍現(xiàn)象。

我國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2015年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超過33萬輛，同比上升分別為4.2倍和4.5倍。和之對應的是動力鋰電池整體出貨量的劇增。在2014年之前，電池產(chǎn)量都低于1GWh，產(chǎn)量僅維持小幅上升，2014年小幅上升達3.7GWh。到了2015年則直接暴漲至15.7GWh，同比上升三倍之多。

"新能源汽車市場在2015年的突然爆發(fā)，讓整個電池行業(yè)有點意外，幸福似乎來得有點突然。"一位業(yè)內(nèi)專家告訴記者，"要了解，不少電池公司特別是近幾年才進入這個產(chǎn)業(yè)的公司，已經(jīng)持續(xù)多年虧損，卻在去年直接實現(xiàn)了扭虧為盈。有的電池公司從之前的默默無聞一躍躋身至全球十大動力鋰電池供應商之列。"

市場的供不應求，導致公司對2016年市場前景大為看好，普遍預期認為，2016年的市場需求可以達到30GWh。于是，投資建廠新增產(chǎn)量成為幾乎所有電池公司的必選項。以李風所在的公司為例，2016年上半年，湖北、山西等地的廠陸續(xù)建成投產(chǎn)，年產(chǎn)量超過3GWh。

然而，"春風"來得快，去得也快。2016年的市場行情讓所有電池公司都大跌眼鏡。我國汽車技術研究中心(以下簡稱"中汽研")北京工作部新能源汽車發(fā)展研究部副部長陳萬吉告訴記者，中汽研統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，2016年1～十月，我國新能源動力鋰電池配套總量為14.2GWh。14.2GWh，意味著2016年全年供貨量能否超過2015年全年的15.7GWh，都是未知數(shù)。

"2016年的變化真得讓公司猝不及防。"李風說，"公司受影響最大的是客車業(yè)務，2016年的客車配套量直接萎縮到零。所幸，客車銷售占比比較小，對整體業(yè)務未造成太大的影響。"

不過，不是所有的電池公司都像李風所在的公司那么幸運。河南一家電池公司的市場部部長王楠(化名)告訴記者："受影響最大的是兩類公司，一類是產(chǎn)量擴張?zhí)斓墓?，供給遠遠大于需求，出現(xiàn)經(jīng)營困難；另一類是一些生產(chǎn)三元材料電池又只給客車廠供貨的小公司，出貨量大幅萎縮，日子很不好過。"記者發(fā)現(xiàn)，有生產(chǎn)三元材料電池的公司在2015年供貨量還位列前十，但今年在重要電池公司排名中已經(jīng)不見了蹤影。

多變的政策

是什么原因?qū)е率袌鲎兓绱酥?，又如此之大？在多位電池公司?nèi)部人士看來，多變的政策是一大原因。

國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展而發(fā)展，先期的政策扶持功不可沒，但政策是把雙刃劍，帶來的不僅僅是推動力，還有不確定性。天能集團董事長張?zhí)烊胃菍?016年的政策變化形容為變幻莫測，公司無所適從。

2016年年初，工信部宣布，出于動力鋰電池安全問題的考慮，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。此舉，不僅使外資三元材料電池公司無法銷售，國內(nèi)的三元材料電池公司也遭受到了嚴重沖擊。"特別是只生產(chǎn)三元材料電池的公司，受到的影響最大，有產(chǎn)量卻沒有了銷量。"王楠說。

更為嚴重的是，隨著"騙補丑聞"爆出，補貼政策要作重大調(diào)整，2015～2016年的補貼發(fā)放也因此受到影響，整車廠拿不到補貼款，使得電池公司的賬期也較以往變得更長。

對此，深圳另外一家電池公司市場總監(jiān)劉成(化名)深有感觸。"一般情況下，整車廠給動力鋰電池公司付款都會有一定的周期，去年第四季度由于電池短缺情況明顯，電池公司很罕見地占據(jù)了主導地位，整車廠只有付現(xiàn)款才能有貨。但好景不長，今年以來，整車廠對我們的賬期最長已經(jīng)達9個月，公司的已經(jīng)到了斷裂的邊緣。"劉成無奈地告訴記者，"我們現(xiàn)在完全是看‘天’吃飯，但‘天氣’難測。"

多變的政策不僅影響數(shù)量居多的中小型動力鋰電池公司，國內(nèi)大型電池公司也概莫能外。國內(nèi)排名三甲的CATL新能源科技股份有限公司市場總監(jiān)楊琦對記者道出了他們的現(xiàn)狀："此前由于第四批新能源汽車推廣應用目錄遲遲不出，補貼車型不能確定，已經(jīng)影響到這一整年的電池銷售計劃，出貨和收款周期也被延長。"

過多的政策也讓公司疲于應對。"針對電池公司目錄、檢測標準的相關政策也在今年相繼出臺，而不同政府部門各有標準，導致公司應接不暇。"深圳比克電池一位負責人告訴記者。

有關產(chǎn)業(yè)政策，我國電動汽車百人會理事長、國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾明確表示，目前國內(nèi)政策依然不利于產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。我國產(chǎn)業(yè)政策執(zhí)行了二十多年，總體上看，在經(jīng)濟發(fā)展的追趕時期，產(chǎn)業(yè)政策的實行有得有失，得大于失。經(jīng)濟發(fā)展追趕的中后期，產(chǎn)業(yè)政策的實行有失有得，失大于得。我國產(chǎn)業(yè)政策的地位之高，幾乎是各個國家前所未有的，目前已經(jīng)成為向創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)型的障礙。