上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。我國經(jīng)過八五、九五、十五三個五年計劃，

上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個五年計劃，在研發(fā)電動汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財力，并取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。國外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。下面將為您介紹電動汽車的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢。

一、電動汽車的現(xiàn)狀

我國電動車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有：電動摩托車、電動有纜車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。

2010-2014年我國電動自行車產(chǎn)量經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。

二、電動汽車發(fā)展趨勢

（1）在目前國內(nèi)市場價格的基礎(chǔ)上，可粗略計算出各種提供電能技術(shù)的價格比。即電網(wǎng)供電∶柴油機(jī)供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。這從一個側(cè)面反映了各種供電方式距離電動汽車市場的遠(yuǎn)近。當(dāng)然，隨著石油價格的上升、電池技術(shù)的進(jìn)步，這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化；

（2）由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此它仍然是低端電動車市場的主要動力電池。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動車市場的主要動力電池；

（3）由于混合動力汽車僅需裝用純電動汽車1/10的動力電池容量，整車有較為接近市場的性/價比，因此它仍將是近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動汽車種類。考慮到我國國情，目前仍應(yīng)大力推廣使用混合動力大客車，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放；

（4）在鋰離子電池性/價比進(jìn)一步提升后，外接充電式混合動力汽車（PHEV）有望成為理想的上班族乘用車，它可大幅度減少油耗和降低排放，但是由于較高的價格，它可能首先在發(fā)達(dá)國家得到推廣應(yīng)用；

三、電動汽車與我們的生活

1、觀念問題

如果要用一個詞語來形容當(dāng)前國內(nèi)的新能源汽車市場，那就是“狂躁”二字。對于未來的新能源汽車，盡管當(dāng)前還是有些人認(rèn)為不太現(xiàn)實(shí)，但是它還是快速地走向了每一個家庭當(dāng)中。電動車如果想要長遠(yuǎn)發(fā)展則充電問題必須解決，個人用戶是不可能建設(shè)快速充電樁的，這更使部分消費(fèi)者對公共充電設(shè)備充滿了依賴。

2、充電問題

汽油車占據(jù)充電車位的現(xiàn)象比比皆是，因?yàn)槟壳盎久恳粋€城市得停車位都非常緊張，因此無論從人們的需求角度來說，還是從停車場的運(yùn)營管理者來說，都希望停車場能夠停盡可能多的車。因此，在一片車海之中，幾個空曠的充電車位似乎是格外礙眼。究其原因，主要還是目前充電樁運(yùn)營公司與停車場的物業(yè)公司在利潤分成方面的模式有待進(jìn)化。目前多數(shù)充電樁運(yùn)營公司與物業(yè)公司的合作僅限于在電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)方面，而對于停車費(fèi)而言，物業(yè)公司并沒有從充電中得到實(shí)實(shí)在在的利潤，因而為保證其正常經(jīng)營，對于電動車充電也沒有任何的優(yōu)惠政策，這也就造成了使用公共充電樁充電的高成本。但是我覺得這個問題也是可以解決的。