目前，動力鋰電市場重要形成以磷酸鐵鋰、三元材料兩款正極材料鋰電池為主二元對立的局面。長期以來，鈦酸鋰電池雖具有快充的天然優勢，卻遲遲未能受寵。

而近段時間，"格力造"和"銀隆鈦"強強聯合一事卻在鋰電行業被刷屏，有關"鈦酸鋰強勢逆襲"的新聞也屢見報端。

根據格力電器（000651）八月十六日最新通告，收購100%珠海銀隆股權事件正按照《上市公司重大資產重組管理辦法》及其他有關規定，組織相關中介機構積極開展盡職調查、審計、評估等工作。"1+1"是否達到等于2的效果還待時間來證明。

一位業內專家表示，3-5年內，鈦酸鋰電池將形成和磷酸鐵鋰、三元材料兩款電池三足鼎立的局面。

那么，鈦酸鋰電池市場需求到底如何?能量密度短板是否已經找到破解之法呢?調研多家從事鈦酸鋰的公司，希望對讀者有所裨益。

市場需求到底如何

從多家鈦酸鋰公司了解到，和前兩年相比，今年鈦酸鋰電池的需求量明顯增大。

微宏動力系統(湖州)有限公司(下稱"微宏動力")總經理仝志明透露，去年公司鈦酸鋰電池業務成交額已經過億，今年的鈦酸鋰電池市場需求量不會有特別大的變化，樂觀預計今年將新增20%-50%。

截至目前，微宏動力的鈦酸鋰快充電池已經在重慶恒通、蘇州金龍、北汽福田、廈門金龍、南京金龍、東風揚子江等我國各大新能源客車以及英國、德國、荷蘭等海外市場應用。

天津捷威動力有限公司(下稱"捷威動力")副總王馳偉介紹，捷威鈦酸鋰電池目前重要應用于商業大巴車上，2016年之前重要出口美國某大巴公司，現在國內一些省市的相關項目在量產推進中。鈦酸鋰市場需求較前兩年明顯增大很多。

珠海銀隆銷售總監李昌盛表示，公司今年的市場需求量比去年新增3倍不成問題。此前，有媒體報道稱，2015年，珠海銀隆純電動客車銷售量躍升至3189輛，實現全年銷售訂單近7000輛，年上升率2228%，銷售總金額超過40億元。

一位鈦酸鋰材料公司高管透露，國內的幾家知名車企以及電池廠商都在向公司索要鈦酸鋰產品測樣，并洽談相關合作事宜。

鈦酸鋰電池三大性能突出

一直以來，鈦酸鋰電池在業界人士的印象中都是"可實現快充、壽命長、安全性好"。具體來說：鈦酸鋰，Li4Ti5O12，面心立方尖晶石結構。具備高功率充放電能力，鈦酸鋰電池可實現快充。其循環壽命是傳統鋰電池的10倍，而且低溫充放電性能最佳，即使在-30℃狀態也良好。

此外，這種尖晶石結構可使每個鈦酸鋰容納3個鋰離子。充放電時的鋰離子嵌入和脫嵌幾乎沒有不影響其晶型結構，因此鈦酸鋰也被稱為"零應變材料"。

"零應變"對電極材料來說具有重要的用途，能夠防止充放電過程中材料由于伸縮導致結構發生變化，而提高電極的性能和減少比容量的大幅度衰減，延長了電池的使用壽命。

目前鋰電池負極材料研究重要集中在碳基材料上。碳電極在電池反應過程中進行嵌鋰后的電位接近金屬鋰的電位，一旦電池在過充時，碳電極的表面就容易析出金屬鋰。出現的金屬鋰會刺穿隔膜，造成內部電池短路，埋下安全隱患。

和碳負極材料相比，鈦酸鋰的高電位(1.5VvsLi+/Li)使該材料表面基本難以形成SEI膜，防止了電池過熱導致起火。即使在正常電壓范圍內，鈦酸鋰表面也難以生成鋰枝晶。

這一點很重要，因為在很大程度上防止了鋰枝晶在電池內部造成短路的可能。所以采用鈦酸鋰為負極的鋰電池的安全性在各種類型的鋰電池中相對要高。

突破能量密度瓶頸

因為具備上述優良性能，不少公司認為鈦酸鋰電池在電動大巴車上大有可為。但能量密度不高以及電池循環容易脹氣等原因也制約著鈦酸鋰電池的大規模應用，不少公司在進行多方面攻關。

了解到，目前多家鈦酸鋰公司正在進行能量密度提升。

四川興能新材料有限公司(下稱"四川興能")總經理范未峰博士表示，公司正在研發一款正極為鎳錳材料、負極搭配鈦酸鋰的鋰電池，成功后其性能可達到3.2V、120-130wh/kg。

據了解，微宏動力也研發多款鈦酸鋰軟包鋰電池，電壓可達到2.3V，能量密度在85-110wh/kg不等。不同于四川興能的選擇，仝志明表示，微宏動力會選擇其他的材料路線。

高工產研鋰電研究所(GGII)分析師認為，從理論上來說，上述兩款材料搭配可以實現鈦酸鋰電池能量密度提升，但是鎳錳材料屬于一款高電壓材料，電解液在高電壓下會分解，導致電池性能不好。尋找一款耐高溫的電解液對公司來說，將是不小的挑戰。