特斯拉50億美元為何敢做電池？比亞迪死在電池競爭上了？應向特斯拉學什么？新能源汽車潛規則揭秘，希望大家喜歡。

特斯拉50億美元與松下做電池：底氣何在？

小型電動汽車廠商特斯拉將投資50億美元建設電池工廠。該公司看好美國各州強化尾氣排放標準會大大促進收益。率先享受到EV優惠政策的新興廠商的動向能改變汽車行業嗎？

美國新興EV（純電動汽車）廠商特斯拉汽車將實施巨額投資。2014年2月26日，特斯拉宣布將在美國西南部建設世界最大規模的電池工廠，并于2017年投入使用。總業務費最多為50億美元。工廠預定與松下等公司共同運營。

特斯拉計劃通過量產效應將電池成本降低約3成，到2020年，每年為50萬輛EV配備電池。美國的EV價格最低為7萬美元起，該公司打算將其降至3.5萬美元。

該消息一經發布，特斯拉股價在美國股票市場上暴漲。總市值先后超過了三菱汽車、馬自達和富士重工，直逼日產汽車。特斯拉同時還宣布，將發行可換股債券（CB）募集16億美元資金，用作工廠的建設費用等。電池材料廠商也對此寄予厚望。某化學企業高管興奮地表示，“非常希望能夠提供我們的電池材料”。

“排放權”銷售為盈利做貢獻

2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規模與汽車行業“從小做大”的常識相距甚遠，對此也有觀點表示懷疑。不過，汽車業內人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項規定。

2013年特斯拉的EV銷量為2.2477萬輛。到2020年每年真的能賣出50萬輛EV嗎？巨額投資能否收回來？該公司的投資規模與汽車行業“從小做大”的常識相距甚遠，對此也有觀點表示懷疑。不過，汽車業內人士指出，“特斯拉有‘隱形’的勝算”。那就是充分利用美國制定的一項規定。

特斯拉的電池工廠在2017年投入使用也有巨大的意義。

ZEV標準在2017年以后將更加嚴格，預計對ZEV排放權的需求會快速增加。汽車業內人士認為，“特斯拉每年可能會獲得約10億～50億美元的排放權銷售收入”。該公司似乎打算以此為本金降低EV價格，從而進一步擴大銷售，然后再進行投資，形成一個良性循環。

而且，還有一件事對特斯拉也非常有利，那就是，從2017年開始豐田的“普銳斯”等HV（混合動力車）將被排除在ZEV之外。目前豐田在ZEV排放權銷售中位居第二，但HV還利用汽油發動機，并不完全屬于零排放。

紐約和馬里蘭等美國其他各州也預定效仿加利福尼亞州的ZEV規定。這樣，在美國這個大市場上，特斯拉有望在新一代環保車領域獨占鰲頭。

政策推動新一代環保車取勝的局面不僅僅只是美國。

日產EV“LEAF”2013年在挪威的銷量約為5000輛，是上年的2倍。2013年10月和2014年1月在所有車型中均居銷量榜首。與特斯拉的EV“ModelS”展開了激烈競爭。

“LEAF”暢銷的原因在于挪威政府的扶持。在挪威，購車時需要繳納與車輛價格差不多的稅費，但政府免除了EV的稅金，因此，實際上LEAF的價格與德國大眾的“高爾夫”基本相同。在城市地區，EV還可以享受諸多便利，比如免費利用公共停車場，可在公交專用線路行駛等。

世界各個城市競相引進環保車政策。新興廠商立即做出響應，率先投放新產品。這種勢頭將來或許會改寫全球汽車產業的格局。日本汽車廠商雖然一直在環保車領域遙遙領先，但如果落后于各國政府的方針和法案，也可能會瞬間崩潰。

比亞迪死在電池競爭上了？應向特斯拉學什么？

對于比亞迪秦來說，特斯拉無疑是其學習的一個好榜樣，盡管其心底可能還有點不服氣，筆者的電池性能還比你的電池性能好、更安全。但差距就是差距，比亞迪秦與特斯拉差的不是一點半點。那么，比亞迪秦該如何學習特斯拉呢？

要回答這個問題，我們得弄清楚比亞迪秦到底比特斯拉弱在哪兒？筆者認為拋開技術問題不談，比亞迪秦和特斯拉主要差別在三個地方。

首先，比亞迪秦仍然在以造車的思維在造車，而特斯拉卻是以互聯網的思維在造車。

用戶購買特斯拉無外乎三個原因：外觀拉風、開車速度快、舒暢、軟件體驗好。造型不必說了，駕駛體驗也是其他汽車所無法比擬的，特斯拉駕駛的絕大部分時間里駕駛者完全不需要換腳去踩另外一個東西；靜如耳語的行駛過程、反應靈敏的大觸摸中控屏(是IPAD的兩倍)、和互聯網永遠隨時連接的谷歌地圖導航、能語音控制播放任意歌曲音樂的點播系統，讓駕駛者宛如在開一輛移動的超大的IPAD。駕駛者還可以通過智能手機上的App遠程掌握車的位置、觀察充電狀態、提前打開車上的空調等；另外一些新特性可以通過互聯網直接更新車內操作系統軟件來獲得。除了追求一輛好車應有的技術性能之外，特斯拉更關注的是駕駛者的愉悅感，通俗說是拉轟感。

但比亞迪秦的賣點仍然局限在節能、環保、省油這些汽車常用的賣點，強調其所擁有的雙擎雙模技術。除此之外，并無獨特的賣點。

但問題的關鍵是，現在市場上可供消費者選擇的汽車或者說是新能源汽車都非常多，消費者憑什么要選擇你這款車型？我為什么需要你？特斯拉說，我能給你格調，我能給你時尚感和存在感，我能讓感覺到和駕駛其他車型不一樣的愉悅。而比亞迪秦呢？我能讓你省油，我能讓你車動力更強勁，消費者對新能源汽車這套統一的說辭早已失去了耐心和興趣。

其次，在營銷上，比亞迪比特斯拉少了太多格調。

特斯拉沒有花一分錢廣告費，卻幾乎是人盡皆知。特斯拉在營銷上也完全是用互聯網的方法來做的，先培養粉絲，再營銷。在中國市場特，特斯拉的粉絲仍然是那些在科技公司的CEO們，雷軍訂了、丁磊訂了、王小川、張朝陽都訂了，據說萬科的王石都訂了，這些大佬們帶來的示范與榜樣的力量是無窮的。無形中就讓特斯拉擁有了其他汽車產品無法擁有的逼格：開特斯拉是身份的象征，是科技、時尚的象征。

而比亞迪秦的營銷仍然走了普通汽車的老路，參觀工廠，挑戰賽，甚至還有那個弱智到家的網上競拍銷售老總座駕，你以為你銷售老總是雷軍、是丁磊啊，要是拍王傳福座駕估計還真有人圍觀，拍銷售公司老總座駕純粹是自己和自己玩兒。

其實王傳福也是個傳奇人物，跟馬斯克有得一拼，但很多比亞迪的消費者并不認識王傳福，而很多特斯拉的消費者同時也是馬斯克的粉絲，這就是兩個公司的差距之所在。

第三、比亞迪又一次栽在了名字上。

秦是什么意思，是中國封建歷史上一個王朝，盡管他是中國歷史上第一個統一的帝國，但他也是中國歷史上最短命的王朝之一。比亞迪把自己寄以厚望的新能源電動車以此命名，當然是想取其威武雄霸天下之意。但是新能源汽車是時代向前發展的必然趨勢，而秦卻是封建王朝的名稱，比亞迪用一個封建王朝的名字為自己代表新技術新趨勢的新能源汽車命名，顯然是南轅北轍。追求新技術的消費者顯然對秦無感。

中國有句俗語，犯一次錯誤不要緊，但不能老是犯同一個錯誤。在取名字這個問題上，比亞迪已經犯了一次嚴重的錯誤了，因為“BYD”這三個詞的諧音，讓比亞迪沖高基本無望，也扼殺了很多消費者購買比亞迪汽車的愿望。據說比亞迪接下來新能源汽車還會以各個朝代的名字命名，筆者想說的是，比亞迪品牌部的人真的可以天天穿著古代的衣服上班了，這樣更符合他們的品味和追求。

而特斯拉首先在名字上就勝了比亞迪一籌。斯拉其實是個人名，尼古拉·特斯拉是19世紀末20世紀初單挑發明大王愛迪生的交流電之父，其發明包括交流電動機，無線遙控器，以及著名的特斯拉線圈等劃時代的成就，在科技達人眼中，特斯拉就是挑戰，顛覆，創新以及技術至上主義的形象代言人。

馬斯克以此來命名自己的新能源汽車，無疑會激起眾多尼古拉·特斯拉的粉絲的聯想和追捧。還未上戰場就先贏下了一城。

想到秦，很多人的第一聯想就是故紙堆里的王朝，落后、守舊，還有焚書坑儒與沾染了無數貧苦大眾血汗的萬里長城，而想到特斯拉，很多人想到的就是創新、顛覆。好感度與聯想度的差別顯然是天上地下。

比亞迪與特斯拉相比，最大的問題就是特斯拉是在想著如何顛覆汽車界，而比亞迪秦則仍然糾結于怎么樣開發出好的電池。

所以，比亞迪秦要想突破目前的困境，不妨做以下改變：

一、用戶體驗至上，以互聯網的思維來造新能源汽車，追求用戶體驗而不僅僅糾結于電池。

二、關于創新，不要再走別人走過的老路了，要有逼格。

三、放棄以封建王朝的名字為自己車型命名的想法，走在時尚的前沿，而不要拖時代的后腿。

新能源汽車：那些你不知道的潛規則

第一篇：只能買到部分車型且價格高昂?

開篇提到只能在示范區域購買新能源汽車，同時，只能買由示范城市公布的示范應用新能源汽車車型。

近期，上海公布了第五批上海示范應用新能源汽車目錄，包括：上汽榮威E50、中科力帆LF7002CEV、比亞迪秦、上海通用賽歐Springo、奇瑞M1-EV、江淮iEV4電動汽車，以及北汽E150。

不過目前在上海能夠真正買到的車型，我通過詢問新能源汽車專營4S店，了解到只有四款，分別是榮威E50、賽歐SPRINGO、奇瑞M1-EV、、力帆LF7002EV，其他車型會在后續陸續引進，其中賣得最好的榮威E50，截止到目前賣出去500多臺。

此外，一款新能源汽車價格依然不菲。例如上汽榮威E50，市場價格23.49萬，微型車，理論上最高續航里程可以達到180公里，整車質保期為3年或10萬公里（以先到為準），電池組的質保期為5年或10萬公里（以先到為準），慢充模式220V的民用電源，6個小時充滿，快充模式使用專用充電設備，30分鐘能充滿最多80%的電量（從上海的新能源汽車專營4S店了解到，目前上海不支持快充模式）。

中科力帆LF7002CEV，市場價格24.98萬，緊湊型車，純電模式續駛里程（工況法）155.7公里，整車質保3年或8萬公里，電池5年或10萬公里，民用220伏、慢充約7個小時可以充滿；比亞迪秦，售價區間為18.98-20.98萬，緊湊型，油電混合動力車型，在混合動力模式下百公里綜合油耗1.6L，在純電動模式下，該車續航里程為70公里，整車質保6年或10萬公里，民用220伏，充滿電池的時間大約在5小時。

新能源汽車的續航里程一直備受詬病，不過像是比亞迪秦，作為一款混合動力車，就完全沒有這樣的顧慮，城市里短途70公里已經足夠，而長途百公里油耗1.6L，也相當的經濟劃算，同時排污量少，所以業界一直有人呼吁國家應當優先發展油電混合動力車。

在高昂的產品價格下，購買時能夠拿到多少的補貼就顯得尤為重要（新能源汽車補貼不是給車企、經銷商的，而是直接補貼給消費者），但不是任何一款新能源汽車都能夠享受到補貼。