在炮轟特斯拉之后，全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平再次將火力對準整個電動車行業和比亞迪。

對于純電動車行業，鐘發平認為，國家補貼了那么多錢給電動車，卻至今沒有太大的突破，即便明年實現50萬輛的銷售，對于年銷超過2000萬輛的市場來說也只是杯水車薪，所以電動車注定沒有前途?！八麄儗π袠I未來發展趨勢看不清楚，只是一味去追捧熱點，未來都會為此付出代價。現在國內做鋰電池這塊的，業績都不好，未來還會更慘淡。我預計，今后15年內，純電動汽車將被市場唾棄，市場將是油電混合動力汽車的天下，我們要搶抓機遇進行積累和沉淀，切不要在節能與新能源汽車產業起了一個大早，卻趕了一個晚集，這是國人的痛。”

正是基于對電動車市場“將被市場唾棄”的整體判斷，因此，鐘發平再次以教訓特斯拉的口吻教訓比亞迪：“我給比亞迪一個建議，王傳福也是我的校友，在目前，迅速回到油電混合車的軌道上來，少走冤枉路，不要機械地學特斯拉，特斯拉是不可復制的，特斯拉現在還很難下結論，3萬臺是個什么，不能用民用時尚品的思維去做大工業電池生產。”

正所謂“沒有調查就沒有發言權”。很難想象，這種臆斷的話會從一個行業人士口中說出來，更難想象，這個行業人士還是花著納稅人的錢的人大代表。如果不是為博出位，吸引眼球，那么只能說可能是摻雜了個人私利。

雖然筆者也認同發展混合動力車不失為環境保護的一種好方法，但是，如果因此而斷言“純電動汽車將被市場唾棄”則有些可笑。這句話的前提就是，目前全世界所有在研發純電動車的汽車公司都是傻子，都在為一個不可能實現的愿望埋單，頗有“世人皆醉我獨醒”的感覺。

那么，純電動汽車會不會被市場唾棄呢？目前，即便是混合動力技術最為成熟的豐田汽車，也在純電動車的道路上奔跑著，更不用說寶馬、奔馳、奧迪、大眾和通用等品牌。雖然大家并不清楚什么時候純電動車普及的時間節點，但誰都不敢懈怠，至少，卡位賽就必須占據有利位置。一旦電池技術取得突破，電動車的普及速度之快將如“星星之火”，可以燎原。

至于比亞迪是不是在走冤枉路，恐怕王傳福才最有發言權。只是，鐘博士犯了個常識性的錯誤，筆者不吐不快。首先，比亞迪從1995年創辦開始，就是一個電池制造商，而且早在2008年，其首款F3DM雙模電動車就已經在深圳上市，并不是有了特斯拉之后，比亞迪才邯鄲學步，開始涉足電動車行業的。因此，鐘發平對比亞迪的建議并沒有建設性。

其次，比亞迪是不是用民用時尚品的思維去做大工業電池生產呢？答案同樣是否定的。只能說，雖然同樣都是新能源公司，而且和王傳福還是校友，但鐘發平對于比亞迪的了解還是過于膚淺。王傳福曾多次點評特斯拉，并說出“比亞迪分分鐘能造出特斯拉”這樣驚世駭俗的話，除了吸引眼球之外，最重要的是，通過這樣的話來說明比亞迪和特斯拉所走的不同路線。

王傳福在接受采訪時稱：“特斯拉產品造型獨特，受眾面小，可謂是富人的玩具，而比亞迪是做大眾產品的，兩家公司的產品定位不一樣，毛利率水平也不一樣。相信以后比亞迪的電動車產品在數量上要比它高出很多，畢竟公司所做的是符合中國市場大眾消費者所需要的產品?！?br/>
事實上，從一開始，比亞迪走的就是希望能讓電動車走進千家萬戶的路。去年年底，在F3DM和e6的基礎上，比亞迪再次推出了雙擎雙模動力車“秦”，不到20萬元的售價讓秦成為最有可能熱銷的電動車型。雖然由于各地的補貼政策不一致，但以比亞迪、上汽和長安為代表的國內汽車企業，還是像新能源市場化在近了一步。

近日，北京市政府在新能源車補貼上終于有所松動，在剛剛發布的第二批新能源車目錄中，比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾和上汽榮威E50紛紛上榜，而e6也于12日宣布向北京市場進行銷售。

凡此種種，都是比亞迪及其自主品牌兄弟在新能源車上所做的努力和成績，對于消費者來說也是好事。因此，實在想不出來鐘發平代表要對比亞迪“開炮”。為此，筆者惡補了一下湖南科力遠新能源股份有限公司的資料，這也是一家主要生產電動車電池的公司，其產品主要包括鎳氫、鎳鋅系列民品高溫電池及鎳氫汽車動力電池等。

到此，筆者終于明白了，為什么鐘博士要用如此激烈的言詞來炮轟特斯拉和比亞迪了，技術路線不一致嘛！不過，“道不同不相為謀”可以理解，正如我們偉大的鄧小平同志所說的：“無論黑貓白貓，能抓老鼠的就是好貓。”事實上，無論走什么技術路線，如果能一起把新能源市場做大做強，善莫大焉，實在不行，各做各的就是了，如果還利用“兩會”這樣一個大舞臺來謀企業私利，那就太不厚道了。