近日，眾車企相關(guān)負(fù)責(zé)人相繼前往北京，據(jù)知情人士透露，此次北京之行，重要將就三元材料動力鋰電池不能使用在商用車上的相關(guān)事項進(jìn)行商討。記者隨后和多家車企進(jìn)行核實，眾車企證實了此消息的準(zhǔn)確性。

近日，有關(guān)單位公布《有關(guān)對"暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池建議的函"征求公司意見的通知》(以下簡稱"通知")，根據(jù)通知：建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰電池。假如這一建議被采納，可能將排除三元材料動力鋰電池在電動商用車的應(yīng)用。

三元材料動力鋰電池為何被開刀

從有關(guān)部門獲悉，相關(guān)部門向工信部遞交了"有關(guān)暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰電池建議的函"，認(rèn)為：三元材料動力鋰電池和磷酸鐵鋰動力鋰電池相比，存在較大的安全風(fēng)險，而商用車(尤其是商用客車)乘員較多，一旦發(fā)生事故，可能帶來嚴(yán)重后果。因此，建議工信部暫緩在電動商用車上使用三元材料動力鋰電池。

火爆一時的三元鋰電池時代

2015年二月科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實行方法》，明確要求2015年底轎車動力鋰電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關(guān)注。

此前，市場在售純電動汽車型中，只有TSLA等國外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國內(nèi)多家車企也都相繼投奔三元鋰電池陣營，包括北汽、江淮、吉利、長安、力帆、南京金龍、九龍等大部分國內(nèi)主流車企都紛紛推出采用三元動力鋰電池的新能源車型，對三元鋰電池的需求正快速上升。

和磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長的續(xù)航能力，特點是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長等，但造價偏高。有分析認(rèn)為，隨著三元材料在動力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費市場有關(guān)續(xù)航里程的需求提升，國內(nèi)車企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。

此前有行業(yè)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，三元動力鋰電池的市場占比今年將達(dá)到25%，到2017年，這個比重將會上升到50%。

目前，為了向政府部門反映動力鋰電池公司的想法和意見，相關(guān)組織正在征求有關(guān)公司的意見和建議：是否應(yīng)該暫緩在商用車上使用三元材料動力鋰電池？假如，該建議被采納，將會給新能源汽車行業(yè)帶來巨大沖擊，車輛的相關(guān)參數(shù)和技術(shù)都將可能發(fā)生改變，同時，三元動力鋰電池廠商將可能面對巨大的打擊和損失。