我國儲能網訊：和自2016年十一月底備受熱捧的三元電池相比，磷酸鐵鋰電池則顯得有點受忽視。新能源汽車補貼政策中有關高能量密度的傾向，以及十三五規劃中"到2020年，國家目標要實現動力鋰電池350wh/kg的能量密度"使得許多公司將目光轉向三元，因此有業內人士預測，三元材料有望成為動力鋰電池未來的發展方向，三元電池將迎來爆發性的上升。然而磷酸鐵鋰和三元之間的PK，誰輸誰贏還不能定論。

分析師指出，三元電池是動力鋰電池未來的發展方向，但是受三元電池成本驟增影響，磷酸鐵鋰電池價格優勢逐步凸顯；目前磷酸鐵鋰在能量密度上仍有提升空間，客車市場三元對磷酸鐵鋰的替換并不會在短時間內表現出來，未來儲能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場。因此，磷酸鐵鋰前景仍然光明。

1、磷酸鐵鋰在能量密度上仍有提升空間

新能源汽車補貼政策中提出能量密度這一指標，即"純電動乘用車動力鋰電池系統的質量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。非快充類純電動客車電池系統能量密度要高于85Wh/kg。專用車裝載動力鋰電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg。"

這一指標有關磷酸鐵鋰可謂是一個較高的門檻了，磷酸鐵鋰是磷酸鹽體系里面能量密度差不多是最低的一種。目前市場上磷酸鐵鋰電池系統能量密度水平約在70Wh/kg-80Wh/kg左右，但是假如將把電池中的整個正極的核心物質含量提高到30%以上，那么其能量密度就會大幅度的提升。以富鋰體系為例，其做成電池，單電池能量密度就可以達到300Wh/kg以上，完全能夠達到120Wh/kg這一標準。

從這一角度上看，磷酸鐵鋰材料在性能上仍然有進步的空間，在大巴和中端乘用車市場仍然有前景。

2、三元電池成本新增磷酸鐵鋰價格優勢凸顯

自2016年十月下旬起，銅箔、鋁箔、電解鎳、電解鈷、電解錳、碳酸鋰等原材料就進入價格瘋漲期，其中鈷價從十月報價21萬元/噸左右上漲到目前42萬元/噸，漲幅高達100%，電解鈷漲幅高達42%，鈷酸鋰漲幅達34%。

一方面，原料價格上漲刺激三元材料價格上漲，使得電池公司不得不放慢有關三元電池布局節奏;另一方面，三元電池需求爆發性上升將會刺激鈷、鎳等材料的需求量，鈷、鎳等材料供需形勢已然發生極大逆轉，2017年鈷供需缺口將達到約4500噸。

三元電池成本新增勢必會使得三元電池價格上漲，而由于磷、鐵相對價格便宜，磷酸鐵鋰價格優勢將會凸顯，因此，即使2017年一季度遇冷，但是預計第二季度磷酸鐵鋰材料市場將會正式開啟，并且在客車市場上三元對磷酸鐵鋰的替換并不會在短時間內表現出來。

3、儲能將是磷酸鐵鋰后期重要潛在市場

作為影響未來能源大格局的前沿技術和戰略新興產業，隨著政策逐漸明朗，儲能已經進入產業發展的關鍵時期。隨著應用領域逐步打開，市場將加速擴張，預計未來十年我國儲能市場的容量將超6000億元，到2020年，我國儲能市場累計裝機規模將超過50GW，儲能投資建設規模將達到2300億元。

磷酸鐵鋰由于超長壽命、使用安全、大容量、綠色環保等優點，向儲能領域轉移將會延長價值鏈條，有利于推動新型商業模式，構造全新產業鏈條。此外，儲能市場較之電動汽車市場更加巨大，將成為磷酸鐵鋰重要的潛在市場。