北京時間一月十九日，據據國外網絡媒體報道，TSLA汽車在建設超級電池廠時的一個考量就是它能夠降低電池成本。然而，根據摩根士丹利分析師的最新報告，不用等到超級電池廠全面投產，TSLA的電池價格優勢可能就不復存在了。

摩根士丹利分析師肖恩·金（ShawnKing）在報告中表示，我國電池供應商可能會在今年將電動汽車電池的供應商價格（vendorprices）下調35%至40%，并且依舊能夠盈利。受此消息影響，三星SDI股價在周四下跌4%，LG化學股價下跌1.8%，TSLA股價在周三盤后交易中保持不變。

摩根士丹利認為，這一消息有關三星SDI和LG化學不利，但是有關TSLA來說更糟糕，因為電池價格的任何顯著下降都將危及TSLA超級電池廠的生存能力。TSLA超級電池廠的成功取決于兩個因素：一個是，TSLA能夠銷售足夠多的電動汽車以及一部分Powerwall儲能電池，讓廠不停運轉；另一個是，TSLA生產的電池售價要低于其他供應商。

三年前，當TSLA向投資者提出超級電池廠想法時，他們預想的電池價格優勢在30%。自此之后，TSLA的這一預期一直沒有發生變化。TSLA網站稱，公司預計能夠將生產每千瓦時（kWh）電池組的成本降低30%。

投資銀行杰富瑞分析師丹·多樂弗（DanDolev）曾大膽預測，到2020年時，超級電池廠能夠將電池成本降低50%以上。然而，《麻省理工科技評論》采訪的專家預計，到2020年時，TSLA自主生產的電池只能保持15%的成本優勢。不管怎么樣，假如今年我國電池供應商的價格就已經遠低于超級電池廠在2020年的電池售價，那么TSLA的戰略基石和龐大估值將遭到嚴重質疑。

和此同時，即便是以前最支持自主電池生產的汽車行業高管，現在也認為這是一個壞主意。去年圣誕節的前一周，雷諾-日產聯席CEO卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）表示，假如能夠以更低價格從供應商那里買到電池，那么自主生產電池就是愚蠢的。