快速充電樁能在短時間內迅速為電動汽車充電。最有名的快速充電樁當屬TSLA(TeslaMotors)的SuperchargerStation了，它能在30分鐘內為Tesla的ModelS充滿約80%的電量，堪稱superfast。

隨著新能源汽車不斷地更新換代，以及充電需求的調整，大功率交直流快速充電技術已成為公司技術研發的方向。大功率交直流快速充電技術不僅可以提高充電樁的使用效率，最大限度節約充電場站的建設用地和成本，也可以更好的滿足用戶的出行需求。

什么是大功率？

我國對"大功率"尚未有明確的標準含義，但多次被業內提及并稱之為"大功率"充電樁一般為350KW功率。2016年十二月二十六日，TSLACEO馬斯克宣布將充電功率從120KW提升至350KW。同樣在2016年底，一些國外車企都宣布在歐洲建立超級充電站，功率一般做到350KW。此外，歐美一些國家一直在進行大功率充電樁的研究，他們的目標是功率要達到350-500KW。

我國規定的充電電流為250A以下，電壓為750V以下，約為187.5kw。由此看來，350KW的充電樁已經突破國內標準。事實上，我國現在也有350KW的充電樁，但僅限于公交大巴車的應用，暫未應用于我國電動乘用車上。

大功率快充是否影響電池壽命？

一直以來在消費者間流傳著"快充方式損害電池"的傳言。而要討論快速直流充電對電池的影響，首先要了解電動汽車電池。

目前市面上電動汽車大多數是鋰電池。理想狀態下，鋰電池的充放電過程中，實際是鋰離子(Li+)從正極→負極→正極的運動狀態，只要正負極材料的化學結構基本不發生變化，電池充放電的可逆性很好，鋰離子(Li+)電池就能保證長時間循環。

快速充電重要是保證鋰離子(Li+)快速地從正極嵌出并快速的嵌入負極，其間不能造成鋰離子(Li+)的沉積。但大功率充電往往導致電池溫度升高，因此會伴隨著一些副反應，如電解液分解、電極上出現沉積物，導致可逆性降低，電池容量也就會慢慢的減少。

事實上，電動汽車充電時，電動汽車上的BMS會估測動力鋰電池組的荷電狀態(StateofCharge，即電池剩余電量)，根據電池包的狀況自動調節充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內，防止由于過充電或過放電對電池的損傷，因此無需過度擔心快充對電池的損傷。

350kW大功率充電帶來的挑戰

從成本構成來看，充電機、充電模塊為充電核心設備，占充電樁總成本的45%-55%。充電站的投資成本為250萬元，配電設施成本在160萬元左右。一個普通樁的成本均價在5千-2萬人民幣，一臺120KW的直流樁的市場價則會在十萬元左右，若是350KW充電樁，價格更為昂貴。然而，從實際來看，大多數運營公司目前尚未實現盈利，只有極少數運營較好的充電站在一年內收回了成本。雖然國家給予了一定的補貼建設資金，但花落公司卻屈指可數，有關快速充電樁的建設和運營，樁企可能要投入更多的運維資金。此外，場地的獲取以及電力的增容等都是充電運營公司面對的重要障礙。

從充電安全性來看，大功率充電帶來的充電樁本身的散熱問題，包括模塊、充電槍、電纜的技術突破等，都是和安全問題直接掛鉤的重要因素。而且，高電壓是否會帶來更嚴重的輻射，對身體造成影響，在消費者群體中也存在一定爭議。

從車型上看，外國電動汽車的車型普遍較大，例如TSLA等。但反觀我國電動汽車產品，大多為A0級或A00級的車型，較小的空間導致較難安裝尺寸更大的高電壓零部件，有關使用大功率充電樁充電來說挑戰不小。實際上，較小車型的重量更輕，搭載的電池數量相對較少，電池容量也并不高。目前，有專家對用戶的快充需求進行了分析，發現慢充和普通快充就能滿足乘用車工作出行、生活出行、長途出行、近郊旅游、緊急出行等使用情景，超級大功率充電需求并不明顯。

綜上，電動汽車的推廣時間還短，無論是電動汽車輛的使用普及率還是相應的充電設施都沒有跟上發展要。充電樁功率提高雖是趨勢，但需隨市場需求而循序漸進地發展。發展大功率充電樁，應從五個方面進行提前的規劃準備，即用戶需求、運營需求、動力鋰電池需求、國家政策以及完善的標準，且缺一不可。要想富先修路，電動汽車要想得到發展，充電樁的發展必須要走在前端。