五月二十二日，菜鳥網絡公布代號為"ACE"的未來綠色智慧物流汽車計劃，目標是打造并推廣100萬輛新能源物流車。阿里巴巴董事局主席馬云在當天的演講中表示，菜鳥網絡將推出100萬輛新能源智慧物流車，"真的就是個小目標，這100萬輛車就是100萬個流動倉庫在全我國各個城市跑。"

未來，菜鳥網絡將聯合上汽、東風、瑞馳、CATL等知名公司共同打造百萬臺新型智慧物流汽車。京東和阿里巴巴爭相推出電動物流車計劃，充分印證國內電動物流車已真正開啟市場化征程。面對新能源汽車市場的重要細分領域，動力鋰電池公司如何抓住物流車這一發展機遇呢？

電動物流車市場規模超2千億給電池公司帶來巨大市場空間

根據數據分析，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛，預計到2020年產銷有望突破40萬輛。未來五年國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛，以每輛均價20萬元計，對應直接市場規模超2千億元。

巨大的電動物流車市場必將為動力鋰電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。

菜鳥網絡合作伙伴——CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱CATL）認為，電動物流車市場大有可為，將率先實現電動汽車市場化路徑。

CATL市場總監楊琦認為，這個行業具有內在的生存力的。其生存力在哪?第一、低成本的持續使用的能力。第二、適用于路權型市場，如深圳。傳統的燃油貨車在上路時間和區域都有限制，因為大排放帶來了交通、環境等相關問題，但是使用電動汽車以后，不存在日漸排放的問題，這樣可以給予電動物流車一些特殊路權，使原來可能要2—3輛燃油車才能做的事情，一輛電動物流車就能完成。第三、電動物流車的發展既是國家期待的方向，也是用戶的心聲。國家期待的是，通過產業的促進和發展，保持長久、持續、穩定的運營，對生態環境起到積極用途。

電動物流車領域的動力鋰電池公司機遇和挑戰

截至五月二十三日，工信部在2017年共公布四批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，136戶公司的1473個車型上榜，其中新能源專用車373款，占總數的25.32%。以2017年第四批推薦目錄為例，本批目錄共包含96戶公司453個車型，其中新能源專用車領域有47戶公司158個車型進入，CATL等44家動力鋰電池公司為該批次新能源專用車供應配套。隨著電動物流車市場的興起，這些進入推薦目錄的電動物流車公司和供應配套的動力鋰電池公司將優先享受市場發展帶來的紅利。

然而，進入推薦目錄并不代表著公司就可以高枕無憂了。在價格、能量密度、售后維修等方面，進軍電動物流車領域的動力鋰電池公司依然面對著不小的挑戰。

（1）如何在保證安全的前提下降低動力鋰電池成本？

補貼退坡以及國補要求"三萬公里"和次年等，給車企帶來一定的壓力，從而車企也要求動力鋰電池公司相應地降低價格。CATL認為，動力鋰電池降本要三管齊下：第一，和戰略供應商達成戰略合作；第二，通過技術進步，比如采用更高能量密度的化學體系，減少過度設計；第三，通過規模來驅動，將隔膜、電解液等成本攤薄到最低。此外，動力鋰電池降成本不能單靠某一個公司，希望國家制定相關政策促進行業發展，如打擊游資炒作、促進電池原材料回收等。

（2）如何提高動力鋰電池能量密度？

2017年以來，國內動力鋰電池能量密度提升的步伐明顯加快。當前電池公司提升能量密度的一般方法有：導入新材料、改進制造工藝、優化PACK結構方法、進行系統輕量化等。其中，磷酸鐵鋰電池重要通過物理方式提升能量密度，而三元電池則正在向高鎳和硅碳復合材料體系邁進。

作為動力鋰電池行業領軍公司，2016年CATL承接了國家十三五動力鋰電池的創新項目，目標是將實現電芯級別能量密度達到300Wh/kg，并且有望提前量產。

（3）售后維修如何解決？

電動物流車是新生事物，使用過程中出現小問題在所難免，但是在出現問題時車企及動力鋰電池公司的售后維修對用戶來說特別重要。目前CATL擁有龐大的售后服務網絡，服務城市達到255個，代理商網絡覆蓋84個城市，擁有300家服務代理商，將近百名CATL專業外服人員可為代理商供應專業技術支持和培訓。2018年CATL服務體系將達到5星級標準（基于《國家商品售后服務標準》）。

有關物流公司或租賃公司來說，電動物流車輛是用來賺錢的經營性工具，一旦生產工具停用會帶來很高的經濟損失。因此，整車和運營商公司需從整個生命周期的角度考慮電動物流車的成本。可以預見的是，未來在保障安全的前提下，電動物流車對動力鋰電池的安全性、可靠性、長壽命和降低成本等指標將有更高的要求。