在我國(guó)汽車(chē)圈上演風(fēng)起云涌的新能源大戰(zhàn)中，誰(shuí)是當(dāng)下豪華品牌陣營(yíng)的"領(lǐng)跑者"？華晨寶馬無(wú)疑是標(biāo)準(zhǔn)答案。

在整個(gè)豪華品牌陣營(yíng)中，華晨寶馬接連開(kāi)創(chuàng)著令人側(cè)目的第一，在短短四年之內(nèi)，在華接連推出四款包括純電動(dòng)和插電混合動(dòng)力的新能源車(chē)。和此同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，通過(guò)寶馬和服務(wù)運(yùn)營(yíng)商到年底在華即時(shí)充電樁數(shù)量超過(guò)65000個(gè)，所覆蓋的城市超過(guò)60個(gè)。寶馬全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也將首次突破十萬(wàn)輛大關(guān)。

而伴隨著華晨寶馬動(dòng)力鋰電池中心的正式揭幕，也讓寶馬在新能源市場(chǎng)開(kāi)拓方面烙印下新的"足跡"。

眾所周知，"得電池者，得天下"。那么，為何華晨寶馬能夠在新能源市場(chǎng)再度搶跑？擁有完整電池裝配能力，并運(yùn)用包括等離子清潔、激光焊接和大數(shù)據(jù)等諸多工業(yè)4.0智能科技廣泛應(yīng)用的電池中心背后有著怎么樣的故事？

在嶄新落成的電池中心內(nèi)，華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士和包括《汽車(chē)頭條》APP在內(nèi)的國(guó)內(nèi)媒體分享了電池中心背后的"前世今生"。

"在我國(guó)不斷創(chuàng)造價(jià)值"

作為寶馬集團(tuán)全球第三家、德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力鋰電池中心，華晨寶馬動(dòng)力鋰電池中心集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。華晨寶馬在電池中心上的"大手筆"，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是踐行"在我國(guó)，為我國(guó)"這六個(gè)字的承諾。

在開(kāi)幕儀式上，令《汽車(chē)頭條》APP印象深刻的是，魏嵐德博士特別提到電池中心同本土化策略有著密不可分關(guān)系。"華晨寶馬動(dòng)力鋰電池中心的揭幕，是華晨寶馬在電動(dòng)出行領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)地位的有力證明，是寶馬踐行‘在我國(guó)，為我國(guó)’本土化戰(zhàn)略的重要舉措"。"

▲華晨寶馬汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士

而在媒體群訪伊始，他仍然難掩內(nèi)心的激動(dòng)，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地講述沈陽(yáng)電池中心背后的我國(guó)"情結(jié)"。

"正如我國(guó)政府所倡導(dǎo)的，我國(guó)要更具開(kāi)放的心態(tài)，解放思想，推動(dòng)發(fā)展。寶馬正是呼應(yīng)這樣的目標(biāo)，把最新最先進(jìn)的科技帶到沈陽(yáng)，在我國(guó)不斷創(chuàng)造價(jià)值。寶馬也愿意繼續(xù)以開(kāi)放的心態(tài)，不斷推動(dòng)本地的創(chuàng)新，融入我國(guó)社會(huì)發(fā)展的大潮。"

在魏嵐德博士和華晨寶馬看來(lái)，它不光是期望僅僅將新能源車(chē)型導(dǎo)入我國(guó)，更加期望的是在整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的打造方面扮演更大的角色，實(shí)現(xiàn)同我國(guó)合作伙伴的協(xié)同發(fā)展，共同成長(zhǎng)，而電池中心率先建成是這種共贏理念的最新成果。

"我國(guó)致力于成為領(lǐng)導(dǎo)全球走向電動(dòng)交通的一個(gè)重要角色和重要的市場(chǎng)，這和寶馬集團(tuán)以及華晨寶馬的目標(biāo)是不謀而合。"魏嵐德興奮地表示。"我們有關(guān)我國(guó)發(fā)展的貢獻(xiàn)不僅止于產(chǎn)品和廠，我們致力于推動(dòng)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，和我們優(yōu)秀的合作伙伴一起推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。"

除了全方面擁抱我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，全方位融入到我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條的期許之外，電池中心的落地也離不開(kāi)寶馬清晰的戰(zhàn)略和各個(gè)合作伙伴傾力支持。

憑借BMW和MINI品牌在全球市場(chǎng)已經(jīng)推出的9款新能源車(chē)產(chǎn)品，以及"旗下所有品牌和車(chē)型全面電動(dòng)化"的"激進(jìn)"路線，電動(dòng)化已然成為寶馬集團(tuán)全新"第一戰(zhàn)略"的重要驅(qū)動(dòng)力。

和"到2025年，寶馬將供應(yīng)25款電動(dòng)汽車(chē)型，其中12款為純電動(dòng)汽車(chē)型"的產(chǎn)品節(jié)奏相適應(yīng)，完善有力的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)是寶馬全面電動(dòng)化戰(zhàn)略的基石，也是電氣化戰(zhàn)略得以順利實(shí)行的關(guān)鍵所在。

▲華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁恩格宏博士

親自參和電池中心整個(gè)建設(shè)過(guò)程的華晨寶馬技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁恩格宏博士就深感"我國(guó)速度"背后所蘊(yùn)含的豐富故事。

他對(duì)《汽車(chē)頭條》APP表示，令其印象深刻的有兩件事。一方面是工期建設(shè)的速度可謂是"絕無(wú)僅有"。

"在我國(guó)我們整個(gè)動(dòng)力鋰電池中心，無(wú)論審批的速度，建設(shè)的速度，從全世界來(lái)看都可以說(shuō)是最快的，絕無(wú)僅有的。"他表示，從項(xiàng)目的審批、工程建設(shè)，在當(dāng)?shù)卣椭型夤蓶|方的協(xié)助下，讓華晨寶馬用短短兩年半的時(shí)間"一步一步把一個(gè)文件上的規(guī)劃變成現(xiàn)實(shí)"。

第二個(gè)則是我國(guó)員工成長(zhǎng)的速度。因?yàn)殡姵刂行牡穆涑蓛H僅是硬件層面，真正發(fā)揮效果更加要依托人力因素的"軟件支持"。

"我們的員工非常的年輕，教育程度非常高，他們對(duì)數(shù)字化概念的接受程度和學(xué)習(xí)的熱情，真的是令人印象特別深，因?yàn)橛辛诉@些人，我們才可以把一些理念，科技的東西，通過(guò)人的努力變成讓客戶受益的產(chǎn)品。"

"我們一定會(huì)全力以赴"

今年，備受汽車(chē)圈關(guān)注的雙積分制度最終塵埃落定。根據(jù)政策規(guī)定：2019年度、2020年度，新能源汽車(chē)積分比例要求分別為10%、12%，這對(duì)很多車(chē)企而言無(wú)疑是一場(chǎng)事關(guān)生死的嚴(yán)峻大考。

但在新能源方面有著扎實(shí)布局、一直處于遙遙領(lǐng)先的華晨寶馬看來(lái)，實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)有著充足的底氣。

"我們了解2019年國(guó)家有關(guān)新能源汽車(chē)的積分要達(dá)到10%，這點(diǎn)我們非常清楚。基于計(jì)算的方式。我們有關(guān)未來(lái)能夠達(dá)到這樣的要求充滿信心。"

在其看來(lái)，作為一家扎根我國(guó)的豪華合資品牌，全力以赴完成目標(biāo)是華晨寶馬的"必修課"，更是寶馬執(zhí)行第一戰(zhàn)略全方位推進(jìn)新能源戰(zhàn)略的必不可少的一環(huán)。

"華晨寶馬新能源汽車(chē)戰(zhàn)略是寶馬全球新能源車(chē)戰(zhàn)略不可分割的一部分，是高度整合的一部分，寶馬集團(tuán)在全球既有純電動(dòng)汽車(chē)型，也有插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。我們?cè)谖覈?guó)的新能源戰(zhàn)略也包括這兩個(gè)部分。"

底氣一方面來(lái)自于不斷拓展的產(chǎn)品陣容，4年間華晨寶馬已經(jīng)先后推出了BMWX1插電式混合動(dòng)力，BMW5系插電式混合動(dòng)力，之諾1E，之諾60H四款車(chē)型，而伴隨著全新電池中心的落成，華晨寶馬宣布下一代全新BMW5系插電式混合動(dòng)力即將在廣州車(chē)展全球先發(fā)。

據(jù)介紹，作為首次配備華晨寶馬研發(fā)并生產(chǎn)的高壓動(dòng)力鋰電池的全新車(chē)型，憑借著獨(dú)創(chuàng)的雙模組理念，全新BMW5系插電式混合動(dòng)力的能量密度較上一代5系插電式混合動(dòng)力提升70%，令車(chē)輛綜合油耗低至百公里1.9升，不僅可以供應(yīng)61公里的純電續(xù)航里程，還采用了寶馬集團(tuán)的最新eDrive電驅(qū)技術(shù)，可以說(shuō)，得益于電池技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，使其在豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。

而除了持續(xù)導(dǎo)入的新能源車(chē)型外，魏嵐德強(qiáng)調(diào)，華晨寶馬也有著一整套的體系去促進(jìn)整體新能源銷(xiāo)量比重，這就包括銷(xiāo)售培訓(xùn)、維系客戶忠誠(chéng)度和打造更廣泛充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等等。

"我們一定會(huì)全力以赴地努力，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)扎實(shí)穩(wěn)定的發(fā)展。從目前來(lái)看，阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的因素有兩方面。第一，續(xù)航里程的困擾。第二，基礎(chǔ)充電設(shè)施的發(fā)展，長(zhǎng)期來(lái)看，這兩點(diǎn)都會(huì)得到巨大的提升，所以，憑借出眾的產(chǎn)品，我們有信心可以符合國(guó)家的規(guī)定要求，滿足客戶的需求。"

在充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，魏嵐德強(qiáng)調(diào)將秉承共贏合作的理念，聯(lián)手廠商、本土合作伙伴推動(dòng)整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。"我們將來(lái)一定會(huì)通過(guò)和更多第三方合作伙伴的合作，進(jìn)一步推動(dòng)充電設(shè)施的發(fā)展。同時(shí)，我們也會(huì)在充電網(wǎng)絡(luò)的智能化方面通過(guò)IT系統(tǒng)的提升，實(shí)現(xiàn)智能化的充電，這是整體的方向。"

針對(duì)當(dāng)下豪華品牌新能源汽車(chē)價(jià)格比較昂貴的現(xiàn)狀，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)出身的工程大咖魏嵐德也誠(chéng)懇地談及了背后的客觀原因。他表示，由于電池電芯原料價(jià)格居高不下，使得現(xiàn)在新能源車(chē)的價(jià)格要比傳統(tǒng)能源"高一些"。

"電池70%的成本來(lái)自于電芯，電芯70%的成本來(lái)自于原材料，所以說(shuō)整個(gè)電池的成本很大一部分是由原材料成本決定的。以鈷為例，是生產(chǎn)電池最重要的元素之一。從今年一月份以來(lái)，國(guó)際市場(chǎng)上鈷的價(jià)格整個(gè)翻了一番。"花更多的一些錢(qián)選購(gòu)插混車(chē)型可以理解為是為了共同創(chuàng)造美好環(huán)境所做出的貢獻(xiàn)。

和此同時(shí)，他也透露，未來(lái)隨著電池中心的建成，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步優(yōu)化和整合，成本有著優(yōu)化的可能。"針對(duì)未來(lái)的投資一定是具有商業(yè)上的合理性。華晨寶馬動(dòng)力鋰電池中心投產(chǎn)以后，一定會(huì)增強(qiáng)我們的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。"

"寶馬毫不懼怕任何競(jìng)爭(zhēng)"

寶馬大張旗鼓推進(jìn)新能源市場(chǎng)布局之時(shí)，CATL作為一個(gè)重要的合作伙伴不得不提。早在六年之前，CATL就同寶馬展開(kāi)了相關(guān)合作。而這次即將面世的全新BMW5系插電式混合動(dòng)力堪稱(chēng)是達(dá)到了同級(jí)別的最高水準(zhǔn)。

那么，伴隨著眾多車(chē)企紛紛和CATL建立合作關(guān)系，寶馬在電池方面的優(yōu)勢(shì)是否會(huì)喪失呢？

有關(guān)諸多車(chē)企紛紛"牽手"CATL，魏嵐德坦言，寶馬其實(shí)一直很清楚地了解CATL和其他的廠商也有合作關(guān)系，而這是汽車(chē)行業(yè)的"通常做法"，寶馬的優(yōu)勢(shì)之處在于電池系統(tǒng)上很多關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計(jì)規(guī)范和要求，CATL要供應(yīng)的是符合"寶馬標(biāo)準(zhǔn)"的電池。

"CATL給我們供應(yīng)的電芯是按照寶馬的設(shè)計(jì)規(guī)格和要求生產(chǎn)的，CATL為寶馬生產(chǎn)的電芯不會(huì)跟其他廠商的電芯在同一條生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。"

雖然同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有著相同的供應(yīng)商，但寶馬有關(guān)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)有著自己清晰的判斷。"作為總體原則，寶馬實(shí)際上是毫不懼怕任何的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀儚膩?lái)不去追隨別人，也不去模仿別人，我們總是前瞻未來(lái)，現(xiàn)在我們已經(jīng)在考慮下一代的產(chǎn)品和科技。我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)，我們可以在競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中變得更加強(qiáng)大。"

而電池中心的率先落地沈陽(yáng)，也為寶馬在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中"卡位"優(yōu)勢(shì)地位奠定了充分條件。電池中心和沈陽(yáng)的鐵西廠和大東廠比鄰而建，讓寶馬在生產(chǎn)的靈活性優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步凸顯。

"汽車(chē)工業(yè)非常重要的一個(gè)點(diǎn)是最大化的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。大東廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)BMW5系，動(dòng)力鋰電池在鐵西生產(chǎn)，兩個(gè)廠之間距離很近，這樣寶馬就可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的需求決定我們生產(chǎn)多少電池，從而防止了很長(zhǎng)的鏈條。"深諳產(chǎn)業(yè)鏈打造精妙所在的寶馬在沈陽(yáng)打造了一個(gè)初具規(guī)模的新能源產(chǎn)業(yè)鏈集群。

"在過(guò)去20多年以來(lái)，寶馬集團(tuán)一直在生產(chǎn)方面特別強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)的靈活性，市場(chǎng)的波動(dòng)和變化會(huì)經(jīng)常帶來(lái)一些短時(shí)間需求的振蕩。我們的想法是，假如說(shuō)我們核心部件的生產(chǎn)和整車(chē)的生產(chǎn)之間的鏈條越短，我們?cè)骄邆溥@樣的靈活性，這也是為何我們要堅(jiān)持自主組裝動(dòng)力鋰電池。"魏嵐德如是表示。

除了優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局之外，工業(yè)4.0的應(yīng)用也讓寶馬電池中心"如虎添翼"。恩格宏透露，伴隨著大數(shù)據(jù)在電池中心的廣泛應(yīng)用，讓其在電池品質(zhì)保障有著格外的優(yōu)勢(shì)。"所有電池生產(chǎn)的數(shù)據(jù)都會(huì)錄入大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)會(huì)進(jìn)一步指導(dǎo)優(yōu)化生產(chǎn)，創(chuàng)新的生產(chǎn)提升品質(zhì)，這是我們?cè)趯汃R生產(chǎn)領(lǐng)域里所堅(jiān)持的最基本的原則。"