不久前，備受關注的"雙積分"新政落地，徘徊了一個世紀的新能源車終于要迎來它的春天。全球汽車公司也都加入這場新能源汽車的大潮之中。

毫無疑問，新能源汽車在全球的興起，必然會新增對動力鋰電池的需求，而作為三元鋰電池的關鍵構成元素，鈷元素的重要性也日益凸顯。

動力鋰電池作為新能源車的"心臟"，重要構成要素是電池蓋、正極（活性物質為氧化鈷鋰）、隔膜、負極（活性物質為碳）、有機電解液和電池殼，其中正極材料則是動力鋰電池的靈魂。

鈷元素在三元鋰動力鋰電池正極材料中扮演著重要角色。新能源汽車的發展，帶動整個生產鏈的高速運作，社會有關鈷的需求也越來越大。但作為不可再生能源，鈷能否承擔重任？

發展三元鋰電池，鈷是必需品

鋰電池作為動力鋰電池，被認作新能源車理想動力鋰電池儲能元件，根據國內外主流動力鋰電池配套情況來看，鋰電池中的三元鋰成為新能源車配套動力鋰電池的中流砥柱。

從表格來看，三元鋰動力鋰電池受眾范圍非常大，TSLA、奧迪、奔馳、豐田等主流車企，均用其作為動力鋰電池，三元鋰顯然已成為主流電動汽車公司的"寵兒"。

全國主流電池配套情況

國內主流動力鋰電池配套情況

和其他動力鋰電池相比，三元鋰重要因其能量的高密度性而獲勝。在目前，新能源汽車的續航里程是亟需解決的問題，綜合市場來看，三元鋰成為動力鋰電池的主流選擇。但這種電池造價極高，且含有資源緊俏、不可再生的元素——鈷。

NCM三元鋰電池的正極材料重要是鋰鎳鈷錳，里面含有大量的鈷元素。據了解，每1噸三元材料要消耗碳酸鋰將近0.4噸，在鋰、鈷、鎳、錳這幾個金屬里面，用量較多是鈷。有券商據此預測，2020年全球新能源汽車三元電池對鈷需求將達到3.56萬噸金屬。

據相關報道，動力鋰電池占鈷金屬消費總量的42%，成為消費主力軍。而隨著新能源車的發展，車企對其需求量將會日益上升。要了解，不僅我國推出雙積分政策以發展新能源，全世界都在發展新能源汽車。看看這些計劃表就了解了，法國巴黎計劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車；德國提出2030年后只允許零排放汽車上路的建議；挪威的四個重要正當一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售~~~

國內鈷資源儲量少，需求大

鈷雖然是小金屬，但卻是一種非常稀缺的資源，因其不可再生因素而市場競爭激烈。

目前世界鈷資源分配不均，剛果（金）是全球鈷礦出口最大的國家，鈷礦產量約占全球50%。根據美國地質調查局資料，剛果、澳大利亞儲量之和占據全球總儲量的62.86%。，而我國占全球儲量的比例僅為1.14%，僅8萬噸。

雖然我國鈷儲量較小，但卻是全球最大的鈷消費國。在過去幾年全球鈷消費的增量中，大概有60%的消費比例來自我國。

當前新能源乘用車轉向三元電池已是大勢所趨，國內對鈷的需求量將會迎來爆發式上升。而在我國，鈷的供應量遠遠低于需求量。為"喂飽"日益發展中的新能源汽車產業鏈，我國嚴重依賴進口來滿足鈷的需求。

作為鈷礦產量最大國，剛果（金）成為我國鈷礦最大供給地。但由于基礎設施相對落后，鈷礦的輸出比較緩慢，抑制了鈷礦的產出量。

同時鈷礦的需求上升，帶動了鈷的價格上揚。由于其不可再生性，鈷成為海外基金熱捧的對象，人們一時掀起了囤貨熱潮，導致鈷的供給量減少。

應對鈷資源少，車企應從哪著手？

面對鈷資源供應量少的狀況，已經有公司開始前瞻性的應對措施了。

去年十月，CATL就和礦產巨頭Glencore簽署了一份長達四年的鈷礦產供貨協議。

今年七月份，有消息流傳，礦業巨頭嘉能簽署了一項重大協議，向CATL出售高達2萬噸的鈷產品，這一協議意在幫助大眾汽車（Volkswagen）供應性能安全的汽車電池。

而長城汽車和比亞迪股份有限公司也在聯手，為了確保用于電動汽車電池的鋰和鈷等資源可以得到持續供給。

目前全球已探明的陸地鈷礦非常少，僅為260萬噸，雖然遠期有千萬儲量噸級的鈷資源還未開發，但資源都分布在海底，難以探明。

由于鈷的特殊產業鏈，假如車企在未來仍舊以三元鋰電池為主，持續這種情況，很有可能會鈷原料供給不足。

應對鈷原料不足的情況，車企展開了多種探索，其一是尋找更合適的動力鋰電池替代品。磷酸鐵鋰電池就是目前較為合適的選擇。磷酸鐵鋰電池不含鈷元素，且原料磷、鐵在世界蘊含豐富，價格低廉，不會出現供料不足的情況。它的安全性和使用壽命高于三元鋰電池，但能量密度和低溫性能遜于三元鋰電池。

除了磷酸鐵鋰電池外，錳酸鋰電池也是個不錯的選擇。錳酸鋰電池具有優異的倍率性和穩定性，綜合性能比較好。但相比三元鋰電池，密度性較差，儲電量低。

當前，為了突破動力鋰電池密度問題，已經有人開始著手固態電池的研究制造。高密度性和安全性成為固態電池的兩大賣點。但目前還尚處在發展階段，和當前的鋰電池競爭，并沒有市場優勢性，其技術性還有待加強。

另一方面，車企應從源頭方面出發，加大對鈷元素能源的保護，以規避供給不足風險。

首先要加大全球鈷礦產資源的開發投入，尋求多國鈷礦產資源的進口渠道。

其次，應該加大鈷資源的回收力度，鈷作為不可再生能源，應該多加回收利用。再生鈷的生產工藝簡單，成本低。目前國內已經有一些含鈷廢料回收鈷，例如鎮江冶煉廠、潮州冶煉廠、福州鈷廠等公司。

最后，應加大鈷資源的存儲度。目前，很多人把鈷作為一種待升值物存儲起來，導致鈷供應量減少。應加大鈷的存儲力度，以此應對短時間的鈷供應不足。

習大大提出，發展新能源汽車是我國汽車由大變強的必由之路。新能源車風聲水起博歡呼，鈷元素暗中作梗搶風頭。未來，鈷元素會不會掐住新能源車未來發展的咽喉呢？這是個值得認真思考的課題。（文/宋思燁）