根據(jù)國務院的規(guī)劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)量力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量突破500萬輛。另外，英國《金融時報》旗下的宏觀研究服務機構(gòu)MedleyGlobalAdvisors匯編的估測數(shù)據(jù)，到今年底將有超過200萬輛電動汽車在路上行駛，較2015年上升60%。按照目前的上升速度，到2020年全球電動汽車保有量將上升9倍，達到2000萬輛。

相對應電動汽車的市場規(guī)模，動力鋰電池的規(guī)模也是水漲船高：2014年國內(nèi)新能源汽車銷量達到7.85萬輛，同比上升348%，對動力類鋰電池的需求達到2.8GWh；2015年國內(nèi)新能源汽車銷量達到37.9萬輛，同比上升382%，預計對動力類鋰電池的需求約11.2GWh，該市場規(guī)模近300億元。若2020年我國新能源汽車產(chǎn)量達到100萬輛，則對應動力類鋰電池市場規(guī)模有望超過1000億元。

蛋糕這么大，人人都想搶得一塊。在"雙積分"政策實行時間表公布后，整車廠對未來布局，希望將電動汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。

車和家投產(chǎn)鋰電池廠

上個月二十七日，車和家宣布其電池廠正式投產(chǎn)。該廠名為常州車之翼動力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動化率100%，整個廠的自動化率80%，每日可處理20萬支電芯，每年可生產(chǎn)30萬個電池包。

同時，車和家也是新造車勢力中，第一家正式對外宣布投產(chǎn)鋰電池廠。不過，將動力鋰電池核心技術(shù)掌握在自己手里，在未來汽車行業(yè)的發(fā)展中，是非常重要的。而且，從國際車企的布局來看，甚至寶馬、通用、奔馳等也都在籌劃自建電池廠。

回過頭來看，車和家并非唯一一家選擇自己做電池包的新興造車公司，高工鋰電獲悉，包括蔚來汽車、云度新能源、敏安汽車、前途汽車等都在布局或者規(guī)模自建電池包廠。

東風持股CATL

近期，東風持股了CATL，而且目前正在和一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。今年底，東風還將在電池、電機和電控三方面投入100億元。這是據(jù)東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所講。

其實，早在2016年底，東風便和CATL簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。布局動力鋰電池產(chǎn)業(yè)，東風走的是這樣的一條路：通過資本入股電池公司。

北汽30億布局建電池廠

兩年前，北汽新能源投資約30億元啟動動力鋰電池項目，規(guī)劃動力鋰電池產(chǎn)量達到5G瓦時。

上汽布局動力鋰電池

今年五月，上汽集團通過全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司和CATL合資成立兩家公司：時代上汽動力鋰電池有限公司和上汽時代動力鋰電池系統(tǒng)有限公司。

總結(jié)來說，當前我國車企在電池領域的布局重要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如新造車勢力車和家；一種是和電池公司合作，比如上汽；還有一種就是通過資本方式入股電池公司分享投資紅利，比如東風。

一方面，雙積分政策實行時間表的公布，仿佛給各大車企戴上了緊箍咒，新能源汽車的銷量必須達到一定量。另外，在新能源汽車領域，一直存在由于動力鋰電池供應不足導致車輛生產(chǎn)受限的情況。所以，車企布局動力鋰電池領域，不失為明智的選擇。就像東風汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說的："和整車相匹配的部分，我們必須自己做。"