8月10日，第15屆中國(guó)汽車營(yíng)銷首腦風(fēng)暴在烏魯木齊舉辦。本屆烏魯木齊峰會(huì)以“執(zhí)兩用中寧?kù)o致遠(yuǎn)”為主題，匯集了汽車行業(yè)數(shù)十位營(yíng)銷首腦，就當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了深入的交流與探討。以下為電咖汽車首席營(yíng)銷官向東平在主題為“新方向新勢(shì)力”互動(dòng)研討上的精彩發(fā)言。

吳剛：變革時(shí)代是最近汽車行業(yè)提的比較多的概念，新事物的崛起令人興奮，有各種關(guān)于新四化對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)變革的描述。新企業(yè)不斷出現(xiàn)，就新造車勢(shì)力來(lái)講，今年年初還是有314家，到了今年下半年就有437家。如此龐大的隊(duì)伍，在傳統(tǒng)車企還沒(méi)有充分競(jìng)爭(zhēng)的情況之下，有這么多新勢(shì)力冒出。

我們看到過(guò)一個(gè)成熟的消費(fèi)市場(chǎng)的品牌變遷，美國(guó)曾經(jīng)有一千多家品牌和主機(jī)廠倒掉，最后變成6+3、6+4以及現(xiàn)在所謂的11大。中國(guó)有一千多家具有注冊(cè)資質(zhì)的主機(jī)廠，再加上新加入的400多家，這是一個(gè)宏大的造車市場(chǎng)。

新能源一直是高速增長(zhǎng)的區(qū)間，奔馳、沃爾沃、北汽、長(zhǎng)安很多車企宣布自己的全面電動(dòng)化計(jì)劃。今年下半年和明年，合資品牌也有大范圍導(dǎo)入新能源產(chǎn)品的計(jì)劃。2017年北汽新能源已經(jīng)成為全球第一個(gè)純電銷售突破10萬(wàn)臺(tái)的廠商，在這種背景下請(qǐng)嘉賓談一談。是不是真的新能源車取代燃油車的時(shí)代到來(lái)了？按照雙積分政策，2019年新能源車銷量將達(dá)到150萬(wàn)輛，到2025年，新能源車在乘用車的比重能有多少？

向東平：我來(lái)自電咖汽車，電咖汽車是一家新創(chuàng)的新能源造車企業(yè)。電咖成立于2015年6月，三年時(shí)間，已經(jīng)推出首款產(chǎn)品EV120，定位于國(guó)民精品家轎，實(shí)現(xiàn)了兩千臺(tái)的交付，打通了從研發(fā)到營(yíng)銷到品牌到服務(wù)的整個(gè)閉環(huán)。上周電咖發(fā)布了新品牌ENOVATE，定位于全新高端未來(lái)智能出行市場(chǎng)。

中國(guó)有一千多家汽車廠家，或者四百多家造車新勢(shì)力，電咖沒(méi)有時(shí)間去研究。既然有這么多企業(yè)，這么多的資源，這么多的人才，不斷轉(zhuǎn)向新能源行業(yè)，這是大勢(shì)所趨、潮流所向。傳統(tǒng)車趨向于穩(wěn)定，在低增速情況下，新能源在行業(yè)政策以及國(guó)家的支持下，呈現(xiàn)出高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。今年上半年的增長(zhǎng)，包括新能源大盤的增長(zhǎng)也是非常迅猛，我們也看到這個(gè)機(jī)會(huì)之所在。

另外，做一個(gè)預(yù)測(cè)比較難，2025年新能源的銷量占比達(dá)到多少，我覺(jué)得取決于各方面因素。進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策如何引導(dǎo)行業(yè)持續(xù)向縱深發(fā)展，這是一個(gè)非常重要的影響因素。第二，取決于技術(shù)提升的速度，包括成本下降的速度，以及企業(yè)創(chuàng)新的程度。第三，取決于造車新勢(shì)力以及傳統(tǒng)汽車覺(jué)醒或者行動(dòng)的速度。

總體來(lái)講，還是會(huì)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，但要說(shuō)做具體的預(yù)測(cè)，到底占20%還是30%，其實(shí)也并不是太重要的事情。

吳剛：首先從政策上來(lái)講包括雙積分，2020年應(yīng)該12%實(shí)現(xiàn)新能源，這是有數(shù)據(jù)的。按您說(shuō)的推導(dǎo)，2025年有四百萬(wàn)到五百萬(wàn)實(shí)現(xiàn)新能源的能力。無(wú)論是造車新勢(shì)力還是新能源車企，目前的能力還是有務(wù)虛的成分，未來(lái)實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)性還是有很大的困難。技術(shù)驅(qū)動(dòng)將決定銷量規(guī)模和所謂承載整個(gè)乘用車占位的比例，核心還是要技術(shù)驅(qū)動(dòng)。時(shí)間關(guān)系進(jìn)入到第二個(gè)問(wèn)題，和嘉賓們進(jìn)行交流。

剛才黃總講了數(shù)據(jù)沒(méi)錯(cuò)，2017年新能源占到總銷量的3%，2018年純電乘用車占到新能源的63%，插電占到23%，包括未來(lái)在燃料電池、增程式一系列的技術(shù)表現(xiàn)都一步步有所露出。在座的各位基本從事了新能源技術(shù)里面的純電技術(shù)方向，如何看待其它的新能源方向，純電占據(jù)什么位置？

不講燃料電池，我們只講純電、插混、強(qiáng)混，在大家的認(rèn)識(shí)里面或者企業(yè)的規(guī)劃里面，是什么樣的方向？未來(lái)它們的空間是什么樣的？目前在純電來(lái)講有三大焦慮，里程焦慮、充電焦慮、殘值焦慮。是不是這些所謂的客戶消費(fèi)痛點(diǎn)解決了，整個(gè)新能源或者純電發(fā)展的屏障就解決了？基于新能源的發(fā)展和用戶需求的關(guān)系，我們到底應(yīng)該抓住什么樣的機(jī)會(huì)和突破？

向東平：新能源的技術(shù)路徑，純電、插電、強(qiáng)混，臺(tái)上的都是新勢(shì)力，新勢(shì)力選擇純電路線，和國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策也有關(guān)系。現(xiàn)在國(guó)家新的產(chǎn)業(yè)政策還沒(méi)最后定，但是征求意見(jiàn)稿有一個(gè)聲音說(shuō)混動(dòng)可能不算新能源，當(dāng)然不是說(shuō)積分不算新能源，積分里面算新能源，新的生產(chǎn)車型或者新的生產(chǎn)資質(zhì)批復(fù)方面混動(dòng)不列入新能源的概念。

新勢(shì)力選擇純電路線，傳統(tǒng)合資企業(yè)或者傳統(tǒng)汽車公司更加傾向于更加保守、折中、漸進(jìn)的技術(shù)路線，采取混動(dòng)的路線。作為我們來(lái)講，我們認(rèn)為純電還是未來(lái)發(fā)展的方向，混動(dòng)只是作為折中或者過(guò)渡到純電的模式。這是對(duì)技術(shù)路線的看待。

第二個(gè)問(wèn)題，新能源在目前的市場(chǎng)上來(lái)講不單講新能源，新能源只是四化里面的基礎(chǔ)，以新能源為基礎(chǔ)，更多智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，新能源汽車作為未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的基礎(chǔ)。這是非常重要的方向，從電壓角度來(lái)講更加適合智能汽車未來(lái)發(fā)展的路徑，它的效率更高，對(duì)電子零部件的響應(yīng)速度也會(huì)更快包括高壓平臺(tái)比原來(lái)機(jī)械傳感器的速度更高效。新能源在技術(shù)能耗方面也比傳統(tǒng)能源有巨大的優(yōu)勢(shì)，從這個(gè)角度來(lái)講，我們認(rèn)為還是未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。如果說(shuō)三個(gè)痛點(diǎn)解決，這是一個(gè)方向，更多加上其它技術(shù)的綜合利用可能會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)生更強(qiáng)的刺激和促進(jìn)作用。