最近，在美國的消費者報告中對雪佛蘭Bolt電動汽車的測試前，對雪佛蘭Bolt電動汽車的預估里程是238英里，但實際測試里程卻達到了250英里。而對TSLAModelS75D車型的預估里程為259英里，但在大致相同的測試路段和駕駛習慣的情況下，也就只有235英里。

而ModelX90D的情況也是如此，預估歷程為257英里，實測230英里。一款尺寸和飛度相當的小型車型，居然能干翻了TSLA，讓人刮目相看。同時也不禁讓人猜想，電動汽車到底還有多少潛力？還能跑多遠？

關鍵在于電池技術

在過去的傳統概念當中，電池越多，能量也就越多。但電池越多帶來的重量也就越大，手機沒電了有便捷的移動電源，電動汽車沒電了，則沒有手機這樣這么能夠輕而易舉的解決辦法。所以既要縮小重量和體積，又要有足夠大的電能存儲。電池容量技術是發展電動汽車續航里程的關鍵所在。

目前大多數電動汽車采用的是鋰電池技術，像通用公司在新款Bolt電動汽車上用的是全新的富鎳鋰電池組設計。TSLA在電池方面，采用的是松下生產的18650三元鋰電池，并且形成單元化多組電池組。博世和湯淺、三菱聯手打造的全新鋰電池技術，使用效能大幅提升，搭載整車續航里程更是有望突破800公里。

但他們對鋰電池的一些缺點仍然不太滿意，雖然鋰電池較其他傳統電池來說重量已經算是很輕，但體積的問題，容易過熱，電池壽命等問題仍然是研發的瓶頸，所以就導致一些公司著力研究其他新興電池技術，為探索最優化電池供應了研發方向。

比如這家名叫nanoFLOWCELL的新技術公司公布了全新QUANT48Volt概念跑車，采用最新低電壓液流電池技術，電池能量的大小取決于電解液，并且可隨意新增電解液的量，達到新增電池容量的目的。顛覆傳統電池的概念。

快充技術也是保障續航的因素之一

充電五分鐘，行駛兩小時。相信這是許多汽車廠商對電動汽車理想狀態的追求。雖然各大廠商正研究如何讓電動汽車跑的更遠，但不可否認的事實就是，電動汽車雖然作為日常代步車輛，續航里程一般都夠用，但假如真的要取代傳統汽車在中長途使用，就得解決充電時間過長的問題。

TSLA雖然現有產品已經實現了快充技術，但是得要更完善這項技術，還得要進一步進行研發，最近該公司就提出了一種自動充電的創新型解決方法，新方法使用的是外部冷卻系統，可以實現快速充電。在直流充電的情況下，電池會發熱并影響充電速率。因此，在汽車外圍，配置一個更強大的冷卻系統可以帶來更高的充電效率。

以色列納米技術公司StoreDot在柏林全球創公司展覽上推出了"超快速充電"電動汽車電池技術，該公司研發的電池可在短短五分鐘內完成充電，并支持汽車續航近500公里。在展會現場StoreDot展示了該技術的概念驗證。據悉，該技術產品FlashBattery("閃充"電池)融合了多層納米材料和有機化合物，將大大減少充電所需時間。公司計劃將在三年之內打入市場，徹底改變電動汽車的充電方式。

技術細節方面也在下足功夫

能跑的更遠，除了電池容量，快充技術外，還要在細節方面做到節能節電，但是卻不能因為節能節電，在炎熱的夏天駕駛中都把空調給關了，相信許多汽車廠商不會這么做，所以他們會想盡一切辦法提高性能。

比如通用公司在新款Bolt電動汽車在電動機方面，在電機轉子的深處不對稱地放置了多列雙層"V型"的釹鐵硼磁鐵，放在相鄰兩端槽之間，轉子的轉動更穩定而沒有多余的浮動導致新增摩擦新增電池消耗。

TSLA的電動汽車所搭載的電動機為TSLA廠商自己研發的三相感應電機，擁有最優化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。

寶馬i3電動汽車在車輛在碰撞安全要求前提下，減重方面也下足了功夫。比如在車身方面寶馬i3在部分車身上采用碳纖維材質。在內飾里后座椅采用聚氨酯材質和碳纖維材料混制而成。在車頂使用聚氨酯結構泡沫材料。天窗框架則是采用一種PBT/PET混合物制成。在懸架的減震彈簧采用蜂窩式具有特殊彈性的輕質彈簧。

如今有關消費者而言，電動汽車加速度快已然不具有太大的吸引力，而續航能力的持久則是最重要考慮的因素。美國消費者報告的這次測試也向諸多消費者展示了雪佛蘭這款成熟的，并且有著出色續航里程的純電動汽車投向市場，并且有推廣給更多普通消費者的決心。

在新能源車型的大趨勢下，許多汽車廠商都已有著計劃開始準備攻占市場，但產品能賣好壞的關鍵還在于電動汽車的續航能力是否能像傳統汽車那樣，僅僅靠一次短時間的充電就能跑的更遠。目前來看這樣的最終目標尚有一定的距離，但通過各大廠商的相互競爭，這個距離正逐步縮小。