隨著我國新能源汽車推廣量持續(xù)上升，討論動(dòng)力鋰電池回收問題已經(jīng)變得必要且緊迫。我國汽車技術(shù)研究中心汽車試驗(yàn)研究所高級(jí)工程師劉仕強(qiáng)認(rèn)為，這種緊迫性來自于三個(gè)方面：節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境，以及消除安全隱患。

我國雖然礦產(chǎn)資源豐富，但是有關(guān)某些礦產(chǎn)資源卻相對(duì)匱乏，例如鈷資源，從廢舊的電池中回收原材料可以減少對(duì)鈷資源的進(jìn)口依賴。此外，動(dòng)力鋰電池回收拆解還可防止電池中的重金屬進(jìn)入土壤污染環(huán)境，也可消除動(dòng)力鋰電池易燃易爆的安全隱患。

目前，行業(yè)一致認(rèn)為，動(dòng)力鋰電池容量下降到80%的時(shí)候就應(yīng)該從汽車上"退役"，而將"退役"后的電池進(jìn)行回收再利用，延長動(dòng)力鋰電池服役周期，這樣有利于降低動(dòng)力鋰電池整個(gè)生命周期成本。基于以上因素，將動(dòng)力鋰電池進(jìn)行回收再利用，然后進(jìn)行拆解回收原材料，是處理廢舊動(dòng)力鋰電池的一種思路。

這種思路是否可行?性能、安全、成本，新能源和儲(chǔ)能運(yùn)行控制國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任來小康認(rèn)為這幾點(diǎn)是值得關(guān)注的。性能和壽命是和動(dòng)力鋰電池回收經(jīng)濟(jì)性直接相關(guān)的，動(dòng)力鋰電池再利用的效益問題假如不解決，行業(yè)很難發(fā)展起來。而安全有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收能否發(fā)展起來具有一票否決權(quán)，假如現(xiàn)階段出現(xiàn)一個(gè)危險(xiǎn)事故很可能這個(gè)產(chǎn)業(yè)就發(fā)展不下去了。

為了解決這些問題，劉仕強(qiáng)認(rèn)為建立一個(gè)監(jiān)控、管理的系統(tǒng)十分重要。可以將一個(gè)完善的評(píng)價(jià)模型嵌入到電池系統(tǒng)里，在動(dòng)力鋰電池的使用過程中實(shí)時(shí)監(jiān)控和評(píng)估動(dòng)力鋰電池的性能情況。這有利于減少廢舊電池二次測(cè)評(píng)出現(xiàn)的費(fèi)用。

劉仕強(qiáng)介紹，目前，動(dòng)力鋰電池拆解回收的技術(shù)路線有三種，干法回收、濕法回收和生物回收，這三種技術(shù)路線各有利弊，干法回收的工藝流程較短，但回收針對(duì)性不強(qiáng);濕法回收工藝復(fù)雜，對(duì)金屬元素的回收率較高，重要針對(duì)鎳氫電池和鋰電池;生物回收則有成本低、污染小和可重復(fù)利用的有點(diǎn)，該技術(shù)路線剛起步，存在多個(gè)技術(shù)瓶頸。目前，國外公司以高溫?zé)峤夥ê蜐穹üに嚍橹鳎研纬梢欢ㄒ?guī)模化和產(chǎn)業(yè)化。在國內(nèi)，也已經(jīng)有多家公司在布局動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)，包括北汽新能源、比亞迪、CATL、國軒高科、沃特瑪、猛獅科技、超威集團(tuán)、中航鋰電、邦普、桑德、格林美等等多家公司。

張家港清華研究院再制造產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長鄭鄖介紹，為了解決廢舊動(dòng)力鋰電池處理問題，我國已經(jīng)出臺(tái)了30多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵(lì)動(dòng)力鋰電池梯次利用，明確了電動(dòng)汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的重要責(zé)任，梯級(jí)利用電池生產(chǎn)公司承擔(dān)梯級(jí)利用電池回收利用的重要責(zé)任，報(bào)廢汽車回收拆解公司應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車上的動(dòng)力蓄電池。

目前，有關(guān)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品國家標(biāo)準(zhǔn)重要有8項(xiàng)，集中規(guī)范了動(dòng)力鋰電池性能測(cè)試要求和方法、動(dòng)力鋰電池安全性測(cè)試要求和方法。有關(guān)動(dòng)力鋰電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)，已公布的標(biāo)準(zhǔn)有2項(xiàng)、已提交審批的標(biāo)準(zhǔn)有4項(xiàng)目，還有9項(xiàng)后續(xù)計(jì)劃出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)。

可見，不論從節(jié)能環(huán)保還是降低動(dòng)力鋰電池成本的角度，動(dòng)力鋰電池回收工作都十分必要。同時(shí)，根據(jù)我國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，2020年前后，我國純電動(dòng)乘用車(含插電式)及混合動(dòng)力乘用車的動(dòng)力鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12-17萬噸，動(dòng)力鋰電池回收工作也十分緊迫。而目前，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)還面對(duì)著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測(cè)認(rèn)證滯后，產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)不足，技術(shù)有待提升，回收體系不完善等眾多問題。

動(dòng)力鋰電池行業(yè)人士將搭載到電動(dòng)汽車上的動(dòng)力鋰電池稱為"城市礦山"，如何克服困難，打開這座"城市礦山"?劉仕強(qiáng)呼吁，要跨行業(yè)、多領(lǐng)域協(xié)作，以形成從材料到材料閉環(huán)可復(fù)制的模式。