據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉五名現(xiàn)任員工透露，該公司正在探索自行研發(fā)并生產(chǎn)電動(dòng)車電池的方法。自2014年與松下簽署廣泛的合作協(xié)議以來，特斯拉一直依賴松下的電池供應(yīng)。

特斯拉員工透露，該公司正在其弗里蒙特工廠附近的skunkworks實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行電池生產(chǎn)研究。特斯拉電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)的員工目前正專注于設(shè)計(jì)先進(jìn)的鋰離子電池以及一些新設(shè)備和新工藝，以使特斯拉能夠大批量生產(chǎn)電池。上個(gè)月，特斯拉還發(fā)布了多條招聘信息，招聘電池設(shè)計(jì)以及在電池生產(chǎn)設(shè)備和制造工業(yè)方面擅長的工程師。

在本月剛剛召開的年度股東大會(huì)上，特斯拉CEO馬斯克及CTOJBStraubel都曾表示，該公司過去一直受電池供應(yīng)的限制，這在一定程度上也限制了特斯拉電動(dòng)車以及儲(chǔ)能系統(tǒng)（能源墻和電源組）的產(chǎn)能和銷售。特斯拉將在今年晚些時(shí)候的動(dòng)力電池及動(dòng)力總成大會(huì)上公布Maxwell（麥克斯威）公司電池技術(shù)的應(yīng)用方案。預(yù)計(jì)屆時(shí)他們會(huì)公布這個(gè)秘密團(tuán)隊(duì)的最新研究成果。在特斯拉收購Maxwell的相關(guān)報(bào)道中，曾有多家媒體提及，Maxwell技術(shù)可輕松地將特斯拉的電池能量密度提升30%-40%，且并不會(huì)造成成本的明顯增加。因此，特斯拉獨(dú)立研發(fā)電池對(duì)公司的發(fā)展意義非凡，除了可以幫助他們擺脫對(duì)松下公司的依賴，還能大大降低電池成本（至少不用給松下錢了），用更低的價(jià)格為客戶提供更高性能的電動(dòng)汽車。

盡管目前境況尷尬，但估計(jì)短時(shí)間內(nèi)特斯拉和松下還不會(huì)撕破臉皮，因?yàn)樘厮估孕杷上碌碾姵毓?yīng)，松下也會(huì)因在特斯拉工廠進(jìn)行的大量投資而繼續(xù)憋氣干活兒。在接受媒體采訪時(shí)，松下表示，雙方從來都是合作伙伴關(guān)系，而不是外界傳言的供應(yīng)商關(guān)系，雙方的關(guān)系非常穩(wěn)固。

不過現(xiàn)階段，松下依然是特斯拉的唯一電池供應(yīng)商。至于國產(chǎn)Model3會(huì)用哪家的電池，這一直是個(gè)謎。有人說國產(chǎn)Model3會(huì)選擇國內(nèi)的電池供應(yīng)商合作，也有人說即使所有電池都進(jìn)口也會(huì)比和國產(chǎn)品牌合作性價(jià)比高，因此特斯拉仍會(huì)使用和松下合作的電池。但@不看車認(rèn)為，特斯拉選擇和國內(nèi)供應(yīng)商合作的幾率更大，因?yàn)樗麄兊碾姵匾恢碧幱诋a(chǎn)能不足狀態(tài)，這是限制Model3交付速度的主要原因，而且后面還有ModelY、Semi、Roadster2020、皮卡等新車型亟待量產(chǎn)，也都需要大量的電池供應(yīng)，光有松下或是特斯拉自產(chǎn)恐怕很難滿足需求。

若特斯拉真正實(shí)現(xiàn)自助生產(chǎn)電池，則無需與外部供應(yīng)商合作或共享數(shù)據(jù)和資源，同時(shí)有助于其提供比目前更便宜、性能更好的電動(dòng)車。根據(jù)IHSMarkit的研究，電池組和電池是電動(dòng)車主要的成本組成部分。

不過即使特斯拉自主研發(fā)電池取得了成功，該公司也不太可能在短期內(nèi)切斷與松下和其他電池供應(yīng)商的聯(lián)系。針對(duì)上述報(bào)道，特斯拉和松下均未回復(fù)置評(píng)請(qǐng)求。

自主生產(chǎn)電池也符合馬斯克的總體目標(biāo)，即讓特斯拉盡可能實(shí)現(xiàn)垂直整合，這意味著該公司需要掌握開發(fā)（甚至包括自己的企業(yè)軟件）、生產(chǎn)和銷售的一體化能力。但對(duì)于最近正在實(shí)施成本削減措施并努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能目標(biāo)的特斯拉來說，大批量生產(chǎn)電池將是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。蓋世汽車，不看車