完成科陸電子的資本導(dǎo)入之后，卡耐新能源的動(dòng)力電池布局開(kāi)始“跑步前進(jìn)”。

本周，包括威馬、拜騰、新特等多家新勢(shì)力造車企業(yè)相繼召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，從實(shí)際的效果來(lái)看，無(wú)論是新車型的產(chǎn)品外觀、還是公布的性能，再到落地的價(jià)格，對(duì)于普通消費(fèi)者而言，都極富誘惑力。

有朋友圈里的業(yè)內(nèi)人士感嘆，真正落地消費(fèi)端的電動(dòng)車新紀(jì)元，或許真的不遠(yuǎn)了。

和上述幾家車企同樣選擇在上周開(kāi)發(fā)布會(huì)的，還有國(guó)內(nèi)一家做三元軟包的動(dòng)力電池企業(yè)——上海卡耐新能源有限公司(下稱”卡耐新能源“)。

4月21日，在江蘇太倉(cāng)舉辦的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，卡耐新能源向臺(tái)下的三十余家主機(jī)廠宣布，將通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模，材料優(yōu)化，智能制造，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本每年以15%-20%速度下降。

通過(guò)發(fā)布會(huì)的形式，高調(diào)對(duì)外宣布電池產(chǎn)品降價(jià)計(jì)劃，這在國(guó)內(nèi)絕無(wú)先例。這種高調(diào)背后，透露出的是卡耐新能源在動(dòng)力電池領(lǐng)域的”壯志雄心“。

事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)第一家批量提供三元疊片軟包裝動(dòng)力鋰電池的廠家、第一批符合工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，過(guò)去的幾年里，卡耐新能源在行業(yè)里的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

2010年，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心(CATARC)、日本英耐時(shí)株式會(huì)社(ENAX)等共同出資設(shè)立了卡耐新能源，其發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段。

第一階段，成立初期，主要引進(jìn)日本的三元軟包電池技術(shù)，使產(chǎn)品對(duì)標(biāo)日本同類產(chǎn)品現(xiàn)有水平，滿足純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的需要。第二階段，2013年，開(kāi)始導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)化的原材料，對(duì)國(guó)外技術(shù)進(jìn)行吸收消化，逐步開(kāi)始自主研發(fā)。第三階段，電池生產(chǎn)開(kāi)始將原材料與制造設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到同行先進(jìn)水平，同時(shí)主攻乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)。

這樣的策略之下，盡管對(duì)外整體低調(diào)，但技術(shù)先行的卡耐新能源還是逐步被外界關(guān)注，2017年，電動(dòng)汽車柳州模式一度受到媒體追捧，而其主打車型通用五菱旗下的寶駿E100就是搭載的卡耐新能源動(dòng)力電池。

此外，高工鋰電獲悉，卡耐新能源還與股東正力蔚來(lái)合作，未來(lái)將為蔚來(lái)ES8車型提供EV動(dòng)力電池包系統(tǒng)。

去年8月，科陸電子出資11.4億元收購(gòu)并增資上海卡耐新能源，卡耐新能源成其控股子公司。

技術(shù)儲(chǔ)備、客戶積累、資本導(dǎo)入，這三個(gè)因素為卡耐新能源開(kāi)始快跑提供了充足的彈藥。

在此次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，卡耐新能源董事長(zhǎng)于洪濤詳解的介紹了其未來(lái)的動(dòng)作布局。

在產(chǎn)能擴(kuò)張上，目前上海基地、南昌基地、柳州基地都已建設(shè)并完成投入量產(chǎn)，除在建的江蘇基地外，還設(shè)立了日本分公司。預(yù)計(jì)2018年年底卡耐產(chǎn)能將達(dá)到10GWh。

在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，卡耐電池產(chǎn)品布局純電動(dòng)、插電式及48V混動(dòng)系列三個(gè)系列。2018年量產(chǎn)產(chǎn)品比能量規(guī)劃達(dá)到250Wh/kg，2020年規(guī)劃達(dá)到300Wh/kg，未來(lái)的研究方向是低溫充電，快充能力方面，通過(guò)設(shè)計(jì)優(yōu)化力圖實(shí)現(xiàn)30分鐘充電80%。

而在整體戰(zhàn)略的協(xié)作上，其通過(guò)建設(shè)125工程，并圍繞安全、質(zhì)量、成本、開(kāi)發(fā)、交付五個(gè)環(huán)節(jié)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新滿足終端客戶對(duì)電動(dòng)汽車全方位的使用要求，通過(guò)對(duì)動(dòng)力電池的梯次和再生利用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池產(chǎn)品的價(jià)值最大化。

125工程：一個(gè)技術(shù)中心、兩個(gè)海外分中心、五個(gè)制造基地

成本目標(biāo)：通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模，材料優(yōu)化，智能制造，產(chǎn)品成本每年以15%-20%速度下降

與客戶建立戰(zhàn)略合作關(guān)系：建設(shè)智能標(biāo)準(zhǔn)化工廠(電芯：4Gwh/年、系統(tǒng)5萬(wàn)套/年)

創(chuàng)新的商業(yè)模式：電池租賃、定期回購(gòu)、分期付款

梯次與再生利用：建設(shè)梯次和再生利用系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值最大化

作為軟包動(dòng)力電池領(lǐng)域的國(guó)內(nèi)企業(yè)，卡耐新能源的優(yōu)勢(shì)在于其產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)、乘用車客戶結(jié)構(gòu)以及資本導(dǎo)入所形成的疊加優(yōu)勢(shì)。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)在動(dòng)力電池行業(yè)淘汰加速的2018年里凸顯，依托于通用五菱、江鈴、蔚來(lái)等乘用車客戶積累，卡耐新能源很可能將會(huì)上演2017年孚能科技的”上位大戲“，參與到乘用車動(dòng)力電池領(lǐng)域的“黑馬競(jìng)逐”。

GGII統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國(guó)新能源乘用車電池裝機(jī)總電量約13.71GWh，其中，卡耐新能源位列排行榜14名。

2018年，卡耐新能源能否實(shí)現(xiàn)黑馬跳躍，我們拭目以待。來(lái)看本周鋰電行業(yè)大事~

鋰電四大材料2018賬期追蹤調(diào)查

2018年，對(duì)鋰電四大材料來(lái)說(shuō)，價(jià)格和賬期聯(lián)動(dòng)，就如同一條船上的兩根舷。

高工鋰電調(diào)研發(fā)現(xiàn)，今年一季度，除過(guò)三元正極材料受鈷價(jià)攀升影響現(xiàn)款現(xiàn)貨外，負(fù)極材料、電解液、新進(jìn)隔膜供應(yīng)商均不同程度在賬期上對(duì)動(dòng)力電池作出調(diào)整，主流隔膜隨著近期價(jià)格逐步穩(wěn)定，賬期尚未出現(xiàn)大幅變動(dòng)。

客觀來(lái)看，鋰電池四大關(guān)鍵材料由于所處的原材料環(huán)境、市場(chǎng)格局均有不同，各大細(xì)分材料企業(yè)在與電池企業(yè)進(jìn)行商務(wù)談判時(shí)，賬期策略也各有不同。總的來(lái)說(shuō)，三元正極材料和負(fù)極材料企業(yè)還占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，電解液和隔膜面臨電池企業(yè)時(shí)還比較被動(dòng)。