提到新能源汽車，人們往往最先想到電動汽車，車企應低碳環保要求紛紛涉足純電動領域，但純電動汽車在國內并不能真正實現零碳排放，這與我國電力結構來源于煤炭燃料的比例過高有關。究竟如何實現零排放？日前，中國重汽研制出3款氫燃料車型，排出廢棄物只有水，有望取代汽油燃料。

氫燃料解決方案

大塊頭、機器人臉、著白色漆身、實感干凈威猛，第一次看到中國重汽試驗室里的國內首臺氫動力碼頭牽引車，其外形讓人印象深刻。這一牽引車并不是技術成熟的電動車，沒有傳統蓄電池，也不是混合動力車，而是靠氫氣提供動力的氫燃料電池車。

有人問，電池也會產生污染物，怎能稱之為環保？“它們的原理不同，當然不可同日而語。”中國重汽集團技術發展中心副主任劉國慶說，氫燃料電池車的電池是氫氧混合燃料電池，和普通化學電池不同，燃料電池通常只補充氫氣，將氫氣注入汽車燃料缸中，氫和空氣中的氧發生反應，轉換為電能驅動汽車行駛，“這一轉換過程排出的廢棄物只有水，對環境幾乎沒有影響。”

工信部公布新能源汽車新補貼政策指出，燃料電池汽車補貼不會減少，燃料電池乘用車給予20萬元/輛補貼；輕型客車、貨車給予30萬元/輛補貼；大中型客車、中重型貨車給予50萬元/輛補貼。“這補貼力度是美國和日本的4倍，全域普及燃料電池汽車已成為趨勢。”劉國慶說，從國家對新能源的財政補貼可以看出，氫燃料的支持力度一直最大。

氫燃料是汽車能源的“解決方案”。究其原因，氫燃料屬于可再生資源，儲量豐富；此外，氫燃料電池汽車相比電動汽車，具有能量大、快速補給等優點。氫氣燃料電池汽車只需3到5分鐘就能充滿長途行駛所需的氣量，而電動汽車要做到這一點，須更換整組電池，充電最快的電動汽車至少也要20分鐘才能把電充滿，但行駛距離還不到氫燃料電池汽車的一半。

加氫難題

氫燃料電池汽車在推廣中遇到的最大問題，是加氫站建設難題。氫燃料電池汽車的推廣與純電動汽車有所不同，純電動汽車只需在電網覆蓋且電力供應需求之處建設充電樁即可，而氫燃料電池汽車則需要建設加氫站、制氫廠等一系列配套設施。

目前全球正在運營的加氫站有286座，其中日本、美國和德國是加氫站最多的三個國家，國內正在運營的加氫站僅有12座，分別位于北京、上海、江蘇、大連、安徽、成都等地，這些加氫站主要是為研發型及示范性汽車提供加注服務。

不過，這一難題在中國重汽看來并不算難。“就山東省而言，與制氫、儲氫相關的企業較多，且技術較為成熟，加上市政府在發展氫燃料應用產業、成立氫動力產業基金、建設加氫站、推廣使用和規劃建設產業園方面的大力支持，省內普及氫燃料電池汽車已經具備條件。”劉國慶說，中國重汽為解決加注氫燃料、車輛使用問題，整合國內外氫燃料行業資源，推出一套氫燃料卡車解決方案，包括氫氣供應、加氫站建設、車輛使用等，將從根本上解決氫燃料卡車的顧慮。

劉國慶還表示，中國重汽準備投巨資建設氫動能汽車產業園項目，主要建設氫能源汽車創新中心、整車制造和動力總成，在解決加氫站布局、氫燃料電池技術后，未來不僅是碼頭牽引車，就連普通的公路牽引車、自卸車、輕卡、私家車等都能用上氫燃料電池。