特斯拉動力鋰電超級工廠可能落戶于美國的亞利桑那、德州、內華達或新墨西哥。特斯拉的女新聞發言人利茲·哈維斯-西恩（LizJarvis-Shean）表示，特斯拉（未來）不會在全球其他市場尋找建設Gigafactory工廠所需的石墨、鈷和其他材料。

但是，目前特斯拉使用的石墨原料“絕大部分”來自日本和歐洲市場，而且都是化學合成石墨（即人工石墨），并非是天然開采來的石墨。

編輯統計發現，目前人工石墨的主要國際供貨商有日立化學、日本東海碳素、日本昭和電工SCMG、日本JFE化學、美國康菲石油公司、瑞士特密高公司等。

國內上市公司中涉足人工石墨業務的公司主要有杉杉股份旗下的上海杉杉、中國寶安旗下的貝特瑞、當升科技旗下的長沙星城等。

有業內人士表示，目前國內所研究的鋰離子電池通常是以磷酸鐵鋰（LFP）、鎳鈷錳（NCM）三元材料、以及錳酸鋰等為正極，碳基材料為負極，負極用天然、人工石墨，目前動力鋰電池也主要是用人造石墨。

天然石墨主要用于數碼類產品，編輯對國內主要動力鋰電企業使用負極材料情況整理也發現上述現象，目前國內動力鋰電池負極材料主要采用的確實是人造石墨。

一位鋰電負極材料公司的高管表示，較天然石墨來說，人工石墨的規整性和結構穩定性好，尤其是循環壽命較長，當然其價格也相對較高。

另外，氯化鈷占鈷酸鋰正極材料生產成本約70%以上，但在鈷資源方面，中國屬于鈷資源儲量較少的國家，鈷金屬主要依靠進口，恐難以從未來的超級工廠中受益。據高工鋰電統計，中國鈷儲量7.2萬噸，僅占全球的1.0%。

人造石墨是通過高溫石墨化、球化、純化、改性等核心技術而開發的具有高壓實、高容量、長壽命的先進人造石墨負極材料。在技術上對石墨改性可對原始材料進行表面改性和結構調整，或使部分無序化，或在各類材料中形成納米級的孔、洞和通道等結構，加大非化學計量嵌入－脫嵌反應。從而能夠大幅提高能量密度、延長使用壽命等。