對(duì)于汽車公司而言，銷售電動(dòng)汽車是一件困難費(fèi)勁的事。特斯拉汽車（TeslaMotors）是一個(gè)例外。去年是其ModelS豪華轎車進(jìn)入市場(chǎng)的第一年。去年ModelS的全年銷量分別是另外兩款新推出電池驅(qū)動(dòng)汽車的兩倍以上，即日產(chǎn)汽車（Nissan）的電池驅(qū)動(dòng)汽車聆風(fēng)（Leaf）和用汽車（GM）的電池驅(qū)動(dòng)汽車沃藍(lán)達(dá)（Volt）。更令人難以置信的是，盡管特斯拉只是一個(gè)沒有經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)業(yè)公司，而其汽車的售價(jià)又比其他主要汽車制造商所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車貴兩倍以上，它還是取得這樣的成功。

汽車的款式設(shè)計(jì)和技術(shù)特征，如17英寸的觸摸屏，很吸引眼球，令人傾倒。但創(chuàng)新遠(yuǎn)不止于此。負(fù)責(zé)能源方面報(bào)道的資深編輯凱文·布利斯（KevinBullis）采訪了特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人及首席技術(shù)官JB·施特勞貝爾（JBStraubel），讓施特勞貝爾為大家介紹特斯拉成功背后的工程革新。

其他的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司已經(jīng)失敗了，比如FiskerAutomotive。而且，甚至連老牌的汽車制造商在銷售它們的電池驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)也是困難重重。是什么使特斯拉與眾不同？

“我們正在降低成本，這將允許我們制造售價(jià)35,000美元，最大行程超過200英里的汽車。這并不需要神奇的發(fā)明。從根本上說，所需的東西都已具備。”

其中的部分原因在于特斯拉設(shè)計(jì)自己的鋰電池、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子設(shè)備和控制軟件。這聽上去不是很有吸引力，甚至不總是直接面對(duì)用戶(CustomerFacing)，但歸根結(jié)底，這就是我們的汽車能夠運(yùn)行良好的關(guān)鍵，這使它區(qū)別于其他的電動(dòng)汽車，并使它可以有效的與汽油動(dòng)力車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

能否提供一個(gè)例子？

我們的超級(jí)充電器可讓ModelS的充電速度比其他車快兩倍以上。要做到這一點(diǎn)，所有的部分在工作時(shí)要完美同步，包括冷卻系統(tǒng)、控制充電器的電子設(shè)備以及與電網(wǎng)的連接。所有的部分必須完美無瑕的作為一個(gè)系統(tǒng)工作。如果我們把充電器的生產(chǎn)外包，或外包其他部分的生產(chǎn)，那么我們創(chuàng)新的速度將無法像現(xiàn)在這么快。我們推出新產(chǎn)品的速度將會(huì)比現(xiàn)在慢很多。

你們很早就做出了一個(gè)決定，在電動(dòng)機(jī)的控制上，由數(shù)字控制器取代模擬控制器。這讓你們能夠用軟件控制發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)決定有多么重要？

在早期，甚至連我們自己都沒有意識(shí)到這種轉(zhuǎn)變將會(huì)給我們帶來多么大的靈活性和敏捷度。當(dāng)時(shí)很不知所措。從舊的道路跳躍到新的路徑是一個(gè)困難的決定。我們真的賭上了所有的東西。但那個(gè)決定讓我們能夠用軟件控制汽車的所有關(guān)鍵功能。現(xiàn)在只有我們才能遠(yuǎn)程的改變這些東西。

您所指的是無線更新。去年兩輛ModelS轎車在駕駛者輾過路上的物體后起火。特斯拉發(fā)送了一個(gè)軟件補(bǔ)丁，升高了汽車在公路上行駛時(shí)的高度。在此之后，再也沒有出現(xiàn)過汽車起火。

我堅(jiān)信整個(gè)行業(yè)都將向這個(gè)[無線]方向發(fā)展。這只是時(shí)間的問題。

你們很早就做出使用小電池的決定。這種電池與筆記本電腦所使用的鋰電池類型相似。其每千瓦時(shí)蓄電的成本低于其他汽車生產(chǎn)商所使用的電池。但其他汽車生產(chǎn)商的一個(gè)電池組中或許只需要數(shù)百個(gè)電池，而你們卻必須使用一萬個(gè)鋰電池電池。

其他的汽車公司認(rèn)為大型電池是未來的發(fā)展趨勢(shì)。但大型電池更貴且性能更差。人們想到數(shù)千個(gè)鋰電池時(shí)，可能會(huì)說“我不知道如何解決這個(gè)問題，而且我也不想思考這個(gè)問題”。這的確是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的難題。設(shè)計(jì)制造一個(gè)能夠解決此問題的系統(tǒng)的確更有難度。但設(shè)計(jì)制造上的困難只需解決一次。我們從普通商品（如筆記本電腦）的鋰電池入手，因?yàn)槲覀儺?dāng)時(shí)只有50名員工，沒有別的選擇。但這個(gè)計(jì)劃也在不斷發(fā)展。如今，我們與電池制造商緊密合作，設(shè)計(jì)為汽車量身定制的電池。

你們已經(jīng)使用了成本更低的電池。但因?yàn)檫x擇給你們的汽車250英里的最大行程，相比之下，你們大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車，其最大行程不足100英里。所以你們的汽車依然昂貴“每輛車的售價(jià)從7萬美元起，最高可達(dá)10萬美元以上。

人們認(rèn)為電池占據(jù)了一輛電動(dòng)汽車成本的大部分。但這一想法并不正確。對(duì)于特斯拉電動(dòng)跑車Roadster（特斯拉生產(chǎn)的第一輛汽車）而言，電池在成本中所占的比例已不到一半。現(xiàn)在，對(duì)于大多數(shù)我們所生產(chǎn)的汽車，電池在成本中所占的比例不足四分之一。我們正在降低成本，這將允許我們制造售價(jià)35,000美元（通用沃藍(lán)達(dá)的價(jià)格），最大行程超過200英里的汽車。這并不需要神奇的發(fā)明。從根本上說，所需的東西都已具備。