近日，多家鋰電池上市公司都受到調(diào)研，比如澳洋順昌(9.09+1.22%,診股)、德賽電池(55.28+1.58%,診股)、拓邦股份(11.30+0.62%,診股)、億緯鋰能(23.26+0.13%,診股)等。

8月17日，光證資管一行三人調(diào)研了澳洋順昌(002245)，調(diào)研的內(nèi)容主要就是圍繞公司上半年的業(yè)績以及業(yè)務(wù)開展情況。

根據(jù)公司中報，上半年實現(xiàn)營收15.11億元，凈利潤1.48億元，分別同比增長109.05%和66.46%，每股收益0.15元。

火山君了解到，公司的主要業(yè)務(wù)包括LED芯片、金屬物流以及鋰電池。其中最為值得關(guān)注的是利潤第一大來源的LED業(yè)務(wù)。公司稱，上半年LED芯片市場需求繼續(xù)保持旺盛的態(tài)勢，行業(yè)整體向好，芯片價格也延續(xù)了2016年下半年以來較為平穩(wěn)的趨勢。受益于與木林森(35.69-4.80%,診股)構(gòu)成的緊密戰(zhàn)略合作關(guān)系，公司芯片產(chǎn)能處于滿產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

上半年，子公司淮安光電(LED業(yè)務(wù))實現(xiàn)營收3.46億元，貢獻(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤5799.20萬元，占比39.14%，略高于金屬物流業(yè)務(wù)，成為公司第一大利潤來源。公司稱，下半年將繼續(xù)推進(jìn)新產(chǎn)能的建設(shè)，2017年內(nèi)實現(xiàn)月產(chǎn)80-90萬片的產(chǎn)能目標(biāo)，實現(xiàn)LED業(yè)務(wù)做大做強的規(guī)劃目標(biāo)。

其次是鋰電池板塊。公司表示，原有日產(chǎn)30萬支三元圓柱電池工廠基本保持滿負(fù)荷正常生產(chǎn)，銷售情況良好。

此外，新建日產(chǎn)100萬支三元圓柱電池項目分兩批實施，新工廠總體廠務(wù)建設(shè)全部完成，其中第一批日產(chǎn)50萬支三元圓柱電池的設(shè)備安裝調(diào)試完畢。截至目前，產(chǎn)能正在穩(wěn)步爬升中，隨著后續(xù)產(chǎn)能的逐步釋放，將極大提升公司鋰電池生產(chǎn)能力;第二批剩余50萬支產(chǎn)能建設(shè)已開始著手實施中。

正是上述兩大業(yè)務(wù)，公司預(yù)計1-9月凈利潤為2.31億元~2.77億元，同比增長50%~100%。公司稱，作出上述預(yù)測，主要就是隨著公司LED業(yè)務(wù)新增產(chǎn)能的逐步增加，以及鋰電池二期項目的逐步量產(chǎn)，對公司業(yè)績貢獻(xiàn)也會加大。

同樣是鋰電池公司的德賽電池(000049)在8月16日、18日合計受到了16家機構(gòu)的調(diào)研，包括鵬華基金、華夏基金、中信證券(16.81+0.66%,診股)以及重陽投資等。

據(jù)介紹，上半年公司實現(xiàn)營收46.88億元，凈利潤1.14億元，分別同比增長55.43%和57.74%，每股收益0.5578元。

公司主要圍繞移動電源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)布局，其中二級子公司惠州新源主營大型動力電池、儲能電池等電源管理系統(tǒng)及封裝集成業(yè)務(wù)。而據(jù)了解，大型新能源汽車動力電池業(yè)務(wù)銷售未達(dá)預(yù)期，上半年僅實現(xiàn)營收1300多萬元，虧損了4000多萬元。公司表示，下半年會有改善，爭取盡可能的減少虧損。說到新能源汽車的命脈，非電池莫屬。

電池作為電動汽車的動力源，起著舉足輕重的作用，從本質(zhì)上來講，它是一種能夠?qū)Υ娴幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的設(shè)備。在目前的市場中，鋰電池被廣泛使用，諸如比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等大部分整車都采納了該技術(shù)形態(tài)。

除了現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顟B(tài)，鋰電池技術(shù)在近十年來處于穩(wěn)步發(fā)展中，但未來是否會被顛覆，也未嘗可知！

價格將成為市場導(dǎo)向，鋰電池能否依然“大熱”？

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展已超十年，前幾年，在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，全國各地掀起了一股制造鋰電池的狂潮。鋰電池電芯與pack組裝企業(yè)一度得到400多家（包括新能源汽車用的鋰電池）其中涉足電動車用的鋰電池企業(yè)曾一度有200-300家之多。然而，核心材料如正極材料的隔膜、電解液以及軟包裝電芯用的鋁塑膜等嚴(yán)重依賴進(jìn)口，導(dǎo)致制造的鋰電池成本價格居高不下，同樣容量的鋰電池，其價格是鉛酸電池的三倍以上，導(dǎo)致市場推廣艱難。

而近年來，國內(nèi)鋰電池材料技術(shù)不斷突破，大部分核心材料基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化率。目前，鋰電池包括充電器在內(nèi)的48v11Ah（采用18650圓柱形鋼殼，每顆電芯為2200mA，65顆電芯串并聯(lián)）成組，價格不到500元，與鉛酸電池相比，具有性價比優(yōu)勢。這個價格已經(jīng)是鋰電池剛推向市場的1/3左右。由此可見，鋰電池逐步替代鉛酸電池不是一句空話。

太陽能技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池還能“存活”多久？

對于未來的發(fā)展，鋰電池技術(shù)仍然存在挑戰(zhàn)，雖熱在降低了成本、提高了熱儲能，但從長久趨勢來看，終將不敵太陽能技術(shù)的沖擊。目前，許多國家都開始制定中長期的太陽能開發(fā)計劃，如美國的國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及中國的西部省區(qū)無電鄉(xiāng)通電計劃，太陽能應(yīng)用技術(shù)會從單晶硅和高級器件、薄膜光伏技術(shù)、PVMaT、光伏組件以及系統(tǒng)性能和工程、光伏應(yīng)用和市場開發(fā)等多個領(lǐng)域逐步深入。

對于目前的太陽能電池技術(shù)而言，分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種，當(dāng)前單晶硅太陽能技最為成熟，但是由于單晶硅成本價格高，會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代，不過最有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池；其二，納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野，它以極低的制作成本和簡單的工藝，卻能收獲穩(wěn)定的性能，其制作成本僅為硅太陽電池的1/5～1/10.壽命能達(dá)到20年以上，這也是鋰電池備受挑戰(zhàn)的因素之一。

總結(jié)：電池是電動車的核心部件，直接決定了對電動車來說最為關(guān)鍵的續(xù)航里程。當(dāng)前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池，日本和美國在電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)專利申請數(shù)量居全球前兩位。隨著新能源逐漸升溫，對電池行業(yè)的投入也越來越大，未來幾年，電池技術(shù)將迎來快速的發(fā)展。