相信最近很多坐過飛機的人都能注意到，空間在起飛前的安全提醒上加了一條：不能在飛機上使用三星Note7或為其充電。或許大家起初聽到時都會一笑了之，但如今Note7事件卻有了更嚴峻的發展。

詳解韓系電池的尷尬與希望

就在10月11日下午，三星發布公告稱，將召回全部國行版GalaxyNote7產品。同時，根據國家質檢總局發布的消息顯示，三星將采取兩種措施實施召回：免費為消費者更換為其他型號全新三星手機，并退還兩個產品之間的差價，贈送購物券300元；按照原購買價格全額退款，同時回收產品。消費者可以自主選擇以上兩種方式之一。

詳解韓系電池的尷尬與希望

最終，三星在經過只召回大陸地區一千余臺三星Note7后，還是將國行版三星Note7全部召回。根據三星發布的公告可知，本次決定暫停銷售并召回全部的國行版Note7手機，共計19萬臺。受此影響，三星股價大跌8%，為6年來單日最大跌幅。

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無論如何，三星Note7的“炸機門”事件終算有所了結，感慨之余，編輯聯想到汽車圈本就舉步維艱的韓系電池，是否會受到此次三星手機召回事件的影響，加劇惡化在中國的發展？對此，汽車行業評論員田永秋表示，對于這種違反市場經濟規律的政策，早晚會被終止，并預測韓系電池終將進入中國電池目錄（《中國核準電池供應商名單》，以下均簡稱為“中國電池目錄”或“目錄”），只是時間長短問題。

田永秋解釋說：“由于國家并沒有頒布正式的條文公告，是否永久限制韓系電池進入目錄，所以在政策不明朗時，不僅限制了韓系電池在中國的發展，也影響了國產電池的發展，甚至波及到自主品牌的新能源汽車，因為目前市場上搭載韓系電池的以自主品牌電動車居多。”

受災的自主新能源車企

今年6月20日，32家企業入選第四批動力電池企業目錄，加上前期的25家，共計57家企業。而在這57家企業中，沒有一家是韓系電池在華企業，這是韓系電池“落榜”中國電池目錄的序幕。

按照規定，采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產品，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。也就是從7月起，新能源汽車圈開始慌張。盡管此后工信部在修訂《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》(修訂版征求意見稿)中，放寬對在售車型限制，已經獲得目錄的企業將給出一年調整時間，但這依然無法化解這些整車企業在更換電池等方面帶來的壓力和尷尬。

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就目前形勢來看，受災最大的就是搭載了韓系電池的江淮iEV6S，在停售兩個月后，最終在9月用國產電池替換掉了三星SDI電池，并重新進入市場開始銷售。除此之外，北汽EX200也于9月22日開始暫時停產，因為國家/地方將暫停發放補貼，而原因與同樣遭遇電池問題的江淮iEV6S一樣，北汽EX200搭載的是韓系電池（韓國SK的三元鋰電池）。北汽新能源對此也回應稱，北汽EX200將在最遲10月底換裝國產電池組重新上市銷售，屆時，新車很有可能將會以“EX260”命名，新車將使用和北汽EU260同樣的動力電池組，續航里程也將提升到260公里。

詳解韓系電池的尷尬與希望

相比較已經量產的iEV6S和EX200，還有一些計劃今年上市，搭載韓系電池的自主車企也受到了部分影響。比如，原計劃今年第二季度上市的長城汽車C30EV，目前仍未上市，插電式混動版的奧迪A6L計劃于今年11月正式上市，據目前媒體信息得知，情況可能有變；再比如，本計劃5月上市銷售的華晨中華H230純電動汽車，但到目前為止，也仍然沒有任何上市的信息。

未來韓系電池的處境

到底是什么，阻止了韓系電池進入中國電池目錄呢？

編輯在搜集各項資料后得知，主要原因是LG化學與三星SDI兩家韓系電池企業向有關部門遞交的申請資料信息不全，而被要求重新補全資料。

其次，LG化學和三星SDI于去年10月分別在南京和西安建廠，兩家企業在華生產時間都不滿一年，不符合《電池規范》“在華生產一年以上”的規定。

據某相關人士介紹，由于限制韓系電池進入中國目錄，這些規定也阻礙了本土電池的發展，比如北汽新能源自主研發的電池，截至目前仍未進入電池目錄。同時，在新能源汽車快速發展的時候，政府的一些干預手段，會對產業發展帶來較大影響，因此不少業內人士呼吁，應把更多的選擇和權力交給市場，由市場選擇出最適合新能源汽車的電池。

詳解韓系電池的尷尬與希望

那么，韓系電池的未來如何呢？

其實對于“限制韓系電池是為了保護本土企業”的說法，業內很多專家并不認同。自主車企在新車上市時，大多選擇搭載韓系電池而非本土電池，根本原因在于其品質優于本土電池，說明韓系電池擁有較高的產品競爭力。若韓系電池符合進入電池目錄的標準，就沒有理由限制韓系電池在中國的使用，否則這有悖于市場經濟規范，WTO準則，正如上文所說，有部分業內人士還是認為，韓系電池最終還是能夠進入中國電池目錄的，只是時間早晚問題。

詳解韓系電池的尷尬與希望

而對于那些本該上市卻還沒上市的新能源汽車來說，在政策不明朗，不合理的時候，延遲上市，不冒進的做法是降低風險最明智的選擇。

田永秋強調：“其實沒必要因為三星Note7的電池爆炸，而懷疑新能源汽車所搭載的韓系電池質量，畢竟汽車安全的檢測要比手機的安全監測程序復雜很多。”而編輯也認為，韓劇、韓星也好、韓系電池也罷，既然在中國有市場就有他存在的理由，我們要做的不應該是所謂的限韓，而是取之所長。若實在羨慕嫉妒恨，引用魏源的一句不太恰當的比喻，師夷長技以制夷。