SMM網訊：5月3日，寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃，并表示目前動力電池市場三元電池占比較高，但三元811電池仍受制于成本尚未成為主流。

杉杉股份新能源的業務從1999年一家傳統品牌西服的服裝行業進入了鋰離子電池材料的領域，經過近20年發展，杉杉股份全面轉型布局新能源產業。目前業務已經覆蓋了鋰離子電池材料、儲能系統、充電樁建設以及新能源汽車運營和能源管理的業務，這些業務也是杉杉的主要業務來源和未來發展的重點。談到鋰離子電池材料的布局，趙兵表示，杉杉作為全球最大規模的鋰離子電池材料供應商，杉杉新能源在產品方面涵蓋了正極、負極和電解液，全國有十幾個產業生產基地。目前正極材料年產量為3.3萬噸，為全球第一，負極材料年產量為3.8萬噸，現在是全球的前三，電解液年產

量達到了1.5萬噸，為全國第五。在產品開發方面，包括三元的材料和高電壓的材料，用于3C產品和電動汽車領域的新產品占比30%。負極材料方面，基于快充、低溫、硅基負極布局了新技術和新產能，新產品占比26%。杉杉在鋰離子電池材料市場占有率目前達到了16%，為鞏固消費電子市場，杉杉最近幾年全力進行動力電池和儲能市場的布局，關注行業的前沿的技術。對于電池性能與材料成本等方面，趙兵分享了一些看法，首先以中汽研王芳博士的報告為例，目前市場的主要目標為高比能電池的研發，對于三元體系的應用，大容量高能量密度的三元電池還在開發過程中，達到汽車行業能夠放心使用的標準還需一定時間，同時電池的性能在這一段時間里依然會不斷的提升。另外一方面，新的體系使用過程中穩定性、安全性、可靠性和壽命的問題，以千周循環來看，成本上有三個陣營。使用三元811電池的通常是高端車型，也是高端技術追求的方向，必然在成本的競爭上面要付出比較大的精力。在200瓦時每公斤的動力電池單體容量方面，523和622在比較長的時間內還是占據主流。對成本極其敏感的低速車或者對儲能特別敏感的應用領域，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是要關注的體系。以下為趙兵實錄：今天分三個部分分享，首先介紹杉杉股份新能源業務，第二介紹最重要的鋰離子電池材料的內容，第三部分是就電池性能與材料成本方面跟大家分享自己的一些看法。杉杉股份新能源的業務是從1999年從原來傳統的一家品牌西服的服裝行業進入了鋰離子電池材料的領域，經過近20年發展，杉杉股份全面轉型布局新能源產業。目前業務已經覆蓋了鋰離子電池材料、儲能系統、充電樁建設以及新能源汽車運營和能源管理的業務，這些業務目前也是公司的主要業務來源和未來發展的重點。

公司在新能源業務發展規劃方面是圍繞兩個生態鏈打造的，一方面是動力電池的綠色能源服務的生態鏈，另外一個就是基于新能源汽車運營服務的生態鏈。動力電池綠色能源服務方面積極布局動力電池材料產能，盡力打造產能規模和產品質量并駕齊驅的鋰電池材料業務，同時整合上游原材料產業，從電池的材料包括材料的回收，包括電芯梯次的應用，實現縱向一體化的整合。新能源汽車運營服務生態環方面，杉杉從車型的定制，包括充電樁的運營、車輛的運營和智能的管理和增值服務這一塊，也在打造這樣一個生態鏈。在這方面杉杉已經做了很多的項目，在分布式光伏發電并網已經做了17個，達到了50.6兆瓦。通過儲能柜和工業儲能系統的合作，包括和削峰填谷等方面的應用，打造智能化、網絡化平臺化的儲能運營平臺，杉杉的簽約量達到了100兆瓦時的水平。

在新能源汽車的充電樁和車輛運營已經在22個省市建立了超過100個充電站，整個裝機充電樁的功率超過了20000千瓦，在線運營的車輛超過了2000臺，這是最近幾年杉杉股份做的布局。杉杉在新能源產業這塊的愿景是希望能夠成為全球新能源的領導者，目前杉杉已經是全球最大的鋰離子電池材料供應商，在新能源產業的布局是盡量做到全國最大的儲能系統集成制造商，另外是成為全國最大的儲能運營商。杉杉作為全球最大規模的鋰離子電池材料供應商，產品涵蓋了正極材料、負極材料和電解液等方面，在全國有十幾個產業生產基地。目前正極材料是年產量為3.3萬噸，位居世界第一，負極材料年產量為3.8萬噸，現在為全球前三，電解液也達到了1.5萬噸每年，是全國的前五。目前正在進行新產業基地的規劃和擴展。正極主要是在湖南麓谷、寧鄉。負極材料除了上海、寧波、湖州、郴州，還在寧德建一個2萬噸的基地，在包頭計劃10萬噸年產能的基地，目標是在負極有更大的進步，在某一天躋身于全球第一的行業。在電解液除了在東莞和廊坊，在衢州也有一個在建2萬噸的項目，爭取在這一方面有更好的表現。在產品開發方面杉杉布局重點放在高端產業，包括三元的材料，包括高電壓的材料，用于3C產品和電動汽車領域，這材料的新產品占比達到了30%。負極材料部分基于快充、低溫和大家熟悉的硅基負極等產品布局了新的技術和新的產能，新品占比26%。高電壓鈷酸鋰電解液、動力三元電解液和鈷酸鋰高倍率電解液已批量投入市場。

杉杉在鋰離子電池材料市場占有率目前達到了16%，為鞏固消費電子市場，最近幾年全力布局動力電池和儲能市場，關注行業的前沿技術。杉杉始終要做到鋰離子電池行業的領跑者，這是材料方面的目標。最后跟大家分享從動力電池的體系或者是性能材料的成本方面，談談自己的一些淺見。目前市場的主要目標為高比能電池的研發，對于三元體系的應用，大容量高能量密度的三元電池還在開發過程中，達到汽車行業能夠放心使用的標準還需一定時間，同時電池的性能在這一段時間里依然會不斷的提升。從另外一方面來講，不得不考慮新的體系使用過程當中穩定性、安全性、可靠性以及使用壽命問題，以千周循環來看，成本上有三個陣營。

對于811或者是高列陣級的話，很明顯是用于高端的車型，也是高端技術追求的方向，需要付出較大成本。在200Wh/kg的單體的容量區間，523和622應該在比較長的時間內還是占據主流。但是還是不能忽略在另外一個方面，在低速車或者對儲能特別敏感的應用領域，磷酸鐵鋰和錳酸鋰仍然是必須要關注的體系。謝謝大家！