中國電池工業(yè)協(xié)會曹先生表示，用電低谷時進(jìn)行儲能，峰值時釋放電能，智能電網(wǎng)和鋰電池的有效銜接，是資源利用最高效的模式。

國家質(zhì)檢總局的數(shù)據(jù)顯示，目前，中國是世界最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地、第二大鋰電池生產(chǎn)國和出口國，鋰電產(chǎn)品已經(jīng)占到全球40％的市場份額。僅2009年，國內(nèi)出口可充電鋰電池32．69億只、出口總額10．81億美元，出口一次性鋰電池0．7598億只、出口總額5．08億美元。不僅如此，這組數(shù)字從2006年至今，每年都在以20%—30%的速度增加著。

我國這得來不易的市場占有率要從1998年談起。那時，天津電源研究所才剛剛開始對鋰電池產(chǎn)業(yè)化的嘗試，以至于今天已是“首富”的BYD王傳福2000年決定進(jìn)軍鋰電領(lǐng)域時，還得跑到日本去購買設(shè)備。但與之相比，西方發(fā)達(dá)國家對鋰電池的研究可以追溯到愛迪生時代。

中國消費者對鋰電池的認(rèn)知始于手機(jī)，就是因為有了它，“大哥大”才能從手里拿著到兜里揣著，體積縮小的同時，還擁有了更長的待機(jī)時間。其實，鋰電池還有更為輝煌的成就，比如，心臟起搏器就是因為運用了鋰亞原電池，才擁有了自放電率低、放電電壓平緩的特點，使得起搏器植入人體長期使用成為可能。

今天，伴隨微電子技術(shù)的發(fā)展，小型化設(shè)備日益增多，手機(jī)、筆記本電腦、電動工具、路燈備用電源、航燈、家用小電器上等等，無處不見鋰電池的身影。鋰電池憑著儲量大、輕巧、可反復(fù)充電、無污染（不含重金屬鎘）等優(yōu)勢，迅速淘汰了鎳鎘、鎳氫等電池技術(shù)，獨占市場鰲頭。

鋰電池發(fā)展瓶頸

和過去粗放型經(jīng)濟(jì)中很多產(chǎn)業(yè)一樣，中國鋰電池能夠迅速占領(lǐng)國際市場的法寶也是低成本。對此無可奈何的美國政府甚至編出些“鋰電池需按危險品進(jìn)行包裝”的花招，想法設(shè)法給中國鋰電池出口增加成本和門檻。暫且不去理會外人如何搗亂，中國鋰電池在短短十余年地快速發(fā)展中，自己也存在著或多或少的硬傷。

中國電池工業(yè)協(xié)會曹先生告訴《證券日報》記者，“撇開鋰電池的材料和生產(chǎn)設(shè)備不談，我們國家鋰電池的技術(shù)水平和國際上是同步的，我們才十幾年的發(fā)展，因此這點是值得宣傳的。但同時也說明，在技術(shù)水平和生產(chǎn)設(shè)備等方面，我們還是被其他國家牽著鼻子走。”

據(jù)記者了解，如果問題存在于生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程方面，我國還可以仰仗進(jìn)口和半人工的方式來解決，即便是高額的進(jìn)口設(shè)備費用，仍可以依靠低廉的人工成本進(jìn)行攤薄。而在生產(chǎn)鋰電池的材料方面，如隔膜、電池外表鋼殼沖壓材料等還依靠進(jìn)口的話，不但成本陡然而生、并受制于其他國家，更給一些質(zhì)量低劣的進(jìn)口材料打開口子，最終反過來影響中國鋰電池的品牌形象。

此外，由于微電子產(chǎn)品的自主品牌少，鋰電池企業(yè)多服務(wù)于海外客戶，因此客戶產(chǎn)品的每一次調(diào)整，我國的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)就必須更改生產(chǎn)線的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，而且在很多方面海外公司的要求都非常苛刻。保定風(fēng)帆新能源公司（風(fēng)帆蓄電池唯一全資子公司）市場部副經(jīng)理潘晶告訴《證券日報》記者，“客戶的要求肯定是要遵守的，我們公司幾乎通過了所有國際通行的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。”

即便如此，綜合國際標(biāo)準(zhǔn)、進(jìn)口材料、技術(shù)水平等多方面的因素，中國的鋰電池還是給人低端、廉價的第一印象。潘晶給記者算了一筆賬，“筆記本電腦鋰電池18650型號中的一根電芯，三星可以賣到3.65美元，而我國企業(yè)僅賣到1.8美元，中國企業(yè)生產(chǎn)這樣一個電芯的利潤最多只能達(dá)到7%—10%，相比之下，三星的利潤就可想而知了。”

在鋰電池自身發(fā)展的瓶頸方面，曹先生舉例說，“風(fēng)電、光伏對鋰電池的材料要求很高，如沙漠環(huán)境下的耐高溫性能，再比如海上風(fēng)電的耐低溫性能。”潘晶也告訴記者，“鋰電池的適應(yīng)環(huán)境為零下20度—60度，具體到我國南方北方的溫差，都會對產(chǎn)品本身性能起到一些影響。”與此同時，更為廣闊的市場對鋰電池容積、反復(fù)充電能力、快速充電能力都提出了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，而剛剛才適應(yīng)了微電子產(chǎn)品對體積、容積的要求后的鋰電池，馬上就得順應(yīng)市場需求的發(fā)展，快速提升一系列的技術(shù)指標(biāo)，這本身就是一大難題。

鋰電池發(fā)展前景

容積、材料等技術(shù)方面的升級，直指市場需求最熱的預(yù)期——電動汽車。不久前，日本富士經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)布的報告顯示，全球車用鋰電池市場6年內(nèi)將擴(kuò)大200倍以上。這將給鋰電池產(chǎn)品，特別是身處世界汽車消費第一大國的中國鋰電池企業(yè)帶來不可限量的發(fā)展空間。

曹先生對技術(shù)升級表示樂觀，“有了需求，自然就有人開發(fā)，在我國經(jīng)濟(jì)政策的調(diào)節(jié)下，相信技術(shù)很快會有突破。”潘晶也認(rèn)為，“就像光伏一樣，國家補(bǔ)貼政策一出臺，各地企業(yè)就都來搞太陽能了，技術(shù)升級速度很快得到提升。現(xiàn)在電動汽車電池的價格，普通消費者確實難以承受，而正是因為有國家扶持政策的出臺，很多企業(yè)才會對這個產(chǎn)品下功夫。”

記者獲悉，目前電動汽車的續(xù)航能力僅為200-300公里，充電需要8小時，單這兩項指標(biāo)，已嚴(yán)重制約其在中國的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。但人的智慧無窮盡，業(yè)內(nèi)已經(jīng)想出以換電為模式的電能存儲貿(mào)易體系，有效解決了無法快速充電的現(xiàn)實問題。但是，200-300公里的續(xù)航能力仍然有待快速提升，如果這一瓶頸得到突破，電動汽車開進(jìn)千家萬戶之日，便是鋰電池業(yè)市場迅速擴(kuò)大之時。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“技術(shù)升級到完全適應(yīng)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)還有一段過程，但風(fēng)電、光伏，這些并不穩(wěn)定的發(fā)電模式，通過儲能有效規(guī)避自身的問題，還可以不受上網(wǎng)電價束縛，使暫時不賺錢的新能源自成貿(mào)易體系，變成盈利的。”

另外，近日有媒體稱，“國家電網(wǎng)公司完成了系統(tǒng)內(nèi)華東、華北、華中、西北（含西藏）及東北（含蒙東）五個區(qū)域網(wǎng)、省（自治區(qū)、直轄市）電網(wǎng)智能化規(guī)劃評審工作，這將作為智能電網(wǎng)的頂層設(shè)計，是國家電網(wǎng)建設(shè)堅強(qiáng)智能電網(wǎng)的重要依據(jù)。”雖然還只是規(guī)劃階段，但如此龐大的方案，可以想象鋰電池業(yè)的遠(yuǎn)景。

潘晶告訴記者，“由光、風(fēng)等新能源轉(zhuǎn)化成電，再有電轉(zhuǎn)入電網(wǎng)，這個過程很大一部分離不開儲能技術(shù)，也就是電池。況且，一些地處偏遠(yuǎn)，電網(wǎng)布局成本過高的地方，依靠電池運輸來解決就是最好的方案。因此未來鋰電池的市場空間十分巨大。”曹先生表示，“用電低谷時進(jìn)行儲能，峰值時釋放電能，智能電網(wǎng)和鋰電池的有效銜接，是資源利用最高效的模式。”

中國鋰電池業(yè)的發(fā)展是快速的、持續(xù)的，受他國貿(mào)易保護(hù)也將是暫時的。相信當(dāng)中國鋰電池業(yè)真正依靠技術(shù)而占領(lǐng)巨大市場時，那一刻，誰也無法撼動我們的地位了。