誰會是低速電動車的救命稻草呢？答案是：鋰電池低速電動車。近日高速電動車的騙補風暴讓筆者不禁嘆息，在高速電動車問題突出的情況下，幾乎沒有人去關注過鋰電池低速電動車的發(fā)展與進度。

鋰電池低速電動車與傳統(tǒng)的鉛酸電池低速電動車有很大差別，主要是動力電池差別最大，鋰電池低速電動車是采用國家認可與支持的新能源汽車生產技術與配件，其動力電池主要是三元鋰電池、磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池這三種。

以上各類電池都有優(yōu)缺點，大致歸納為：

三元鋰電池：優(yōu)點：能量密度高、振實密度高。缺點：耐高溫性差、壽命差。

磷酸鐵鋰電池：優(yōu)點：壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低。缺點：能量密度低、振實密度低(體積密度)。

錳鋰電池：優(yōu)點：振實密度高、成本低。缺點：耐高溫性差，錳酸鋰長時間使用后溫度急劇升高，電池壽命衰減嚴重(比如日產電動車LEAF)。(注：鈷酸鋰通常用于3C產品，安全性極差，不適合做動力電池)。

現(xiàn)在我們國家的高速新能源汽車的動力電池往往都是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池為主。因為經過國家層面的支持，現(xiàn)在大部分鋰電池生產企業(yè)都已經擁有了鋰電池的核心生產技術，其安全性、可靠性、可持續(xù)性都已經大幅度提高。

國家與地方政府大手筆的支持高速電動車的發(fā)展與應用，效果不言而喻。但是鋰電低速電動車卻是一個空白，在這里筆者就科普一下鋰電低速電動車的市場前景與應用。

現(xiàn)在市場上銷售的電動車主要分為高速與低速這兩種，高速電動車的銷售價格以3.5萬到幾十萬都有(補貼后價格)，但是現(xiàn)在的低速電動車銷售價格只有1萬到4萬，銷售量最大的是2W左右的低速電動車，現(xiàn)在低速電動車的價格戰(zhàn)已經打到了白熱化，廠家與經銷商都是哭著銷售。(低速電動車已經到了懸崖邊了同志們要注意啊)

但是各位想一想，高速電動車可以用鋰電池做動力電池？為什么？低速電動車不可以用鋰電池做動力電池？我想原因有以下幾點：制造成本高、鋰電池的采購成本高、鋰電低速電動車市場空白、鋰電電動車生產技術要求過高，現(xiàn)在還沒有低速電動車生產廠能達到要求。

如果能抓住鋰電低速電動車這個發(fā)展的大好機會，那么誰就可以領導低速電動車行業(yè)至少五年，想想看，現(xiàn)在全國每年銷售各式各樣的高速與低速電動車至少150萬輛以上，如果有一個企業(yè)可以把鋰電低速電動車制造成本控制住，并且成功的把鋰電低速電動車生產出來上市銷售，那么至少可以替代80%的鉛酸電池低速電動車。

鋰電低速電動車一出來，誰還會去賣去買鉛酸電池低速電動車，誰能吃到鋰電低速電動車市場的第一塊蛋糕，就讓我們拭目以待吧。