日前，在四川省成都市雙流西南特種港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，一列懸掛在空中的列車吸引了人們的注意——這是世界首條新能源空鐵試驗線。因為列車外觀設計采用黑白相間的熊貓圖案，而被人形象地稱為“熊貓?zhí)枴笨砧F。

“新能源空鐵是一種新型城市軌道交通形式，屬于輕型、中速、中等運量公共交通工具，不受地面交通狀況影響，具有安全、綠色、環(huán)保、全程自動化、全天候運營、造價較低、性價比高等特點。”新能源空鐵項目總設計師、西南交通大學首席教授翟婉明接受記者采訪時表示。

具有完全自主知識產(chǎn)權

膨脹的汽車保有量，有限的城市道路資源，讓城市交通日益不堪重負。如何發(fā)揮我國軌道交通設計、研發(fā)和建造方面的優(yōu)勢，提升城市綜合交通運行效率？

建立更加高效的立體化交通體系是可行辦法。專家表示，我國現(xiàn)存地鐵、輕軌、汽車等地下、地面的交通方式，如果用支柱將軌道支撐在空中，讓列車以懸掛的方式運行，就能開辟一條空中列車通道。

為推動空鐵項目的研發(fā)，四川中唐空鐵集團發(fā)起并投資，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室牽頭，聯(lián)合中國中車、中國中鐵、攀枝花鋼鐵公司等7家企業(yè)，組建成新能源空鐵產(chǎn)、學、研一體化協(xié)同項目平臺。現(xiàn)在，世界首條新能源空鐵試驗線已在成都投入運行。

據(jù)悉，這條空鐵試驗線設計時速為60公里，單節(jié)車廂長18米，寬2.3米，定員120人。“試驗線總長1461米，整個系統(tǒng)由乘客車站、正線軌道箱梁（含橋墩）、右線軌道箱梁（含橋墩）、彎道段（最小轉彎半徑30米）、上下坡段（最大坡度60‰）、客車車廂、靜調庫（充電裝置）、大功率鋰電池動力包等單元組成。”參與軌道建設的中鐵寶橋集團有限公司總工程師吉敏廷介紹到。

“這標志著我國成為繼德國、日本之后第三個掌握懸掛式單軌交通技術的國家。”翟婉明表示。同時，由于這條試驗線是世界上首次采用鋰電池包代替高壓電用于懸掛式列車牽引，我國對相關技術具有完全自主知識產(chǎn)權，這是我國軌道交通領域的重大創(chuàng)新。

運營安全得到充分保障

遠遠望去，新能源空鐵列車就像在行人頭頂上運行，這種新技術安全性和穩(wěn)定性可靠嗎？

對此，翟婉明介紹到，車輛行駛時始終封閉于箱形軌道梁內部，不會發(fā)生脫軌事故，列車在空中專線上運行也不會與其他物體碰撞，運營安全得到充分保障。空鐵列車自今年9月底掛線后，經(jīng)過近2個月的調試運行，各項技術指標都達到了設計要求。

“站在車廂內，視野極為開闊，但車廂內的顛簸感覺還是比較明顯。”一名體驗過新能源空鐵的乘客表示。

據(jù)了解，專家團隊將繼續(xù)在這條試驗線上，對包括軌道系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等在內的整個空鐵運行系統(tǒng)進行全方位測試，嚴格檢驗其技術可靠性。據(jù)專家介紹，目前來看最大的風險是空鐵在運行中電能耗盡，為幫助乘客逃生疏散，車廂在緊急情況下可前后開窗，乘客可通過滑梯或簡易梯疏散，也可由另外一輛空鐵過來接走被困乘客，確保乘客安全疏散。

新能源空鐵有哪些優(yōu)勢

目前，新能源空鐵仍處在試驗線上的技術檢驗與優(yōu)化階段，未來如果大規(guī)模商業(yè)化應用，新能源空鐵有哪些優(yōu)勢？

對此，專家分析，相比地鐵、城市輕軌和磁懸浮列車，新能源空鐵的最大優(yōu)勢是適應性廣泛，它最小轉彎半徑僅30米，這在城市軌道交通選線方面具有更大的靈活性，可以最大限度減少拆遷量。

在成本和效率方面，與修建地鐵動輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預制，現(xiàn)場組裝，施工簡便，對周圍影響小，建設周期更短。而且，由于列車采用電池牽引，可以在晚間用電低谷時存蓄電能，綠色環(huán)保。

不過，相對于地鐵來說，新能源空鐵在運量等方面還有差距。“空鐵是眾多交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充。”翟婉明表示，新能源空鐵作為現(xiàn)代新型交通工具，未來將在城鄉(xiāng)與城際之間的立體交通對接、中心城市交通樞紐一體化銜接、熱點旅游景區(qū)交通等領域具有廣闊市場。